廈門港船期的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和懶人包總整理

湯姆生鏡頭下的晚清中國：十九世紀末的中國與中國人影像

為了解決廈門港船期的問題，作者約翰．湯姆生 這樣論述：

紀實攝影先驅約翰．湯姆生經典代表作 四、五千哩的跋涉，兩百餘幅珍貴寫實影像 替動盪的年代，留下永恆的瞬間 　　1868-1872年之間，英國攝影師湯姆生帶著笨拙的相機和設備，闖蕩中國大江南北，用鏡頭記錄了自己在中國、香港、臺灣各地的居遊生活。他挑戰當時中國人民對於鏡頭的排斥之心，翻山越嶺、跋山涉水，以濕版攝影技術替各地的人民、村落、建築及活動留下彌足珍貴的影像。 　　湯姆生的鏡頭下除了當時的顯赫人物、朝廷重臣如李鴻章、奕訢、瑞麟等人，更多的是販夫走卒、尋常百姓，他不僅以照片記錄所到之處的山水風光、所遇之人民樣貌，家庭聚會、消遣娛樂、商賈買賣等常民生活也是他拍攝的重點，他並以帶有溫度的文

字，寫下當時所見的藝術、習俗及風土民情，精確傳達彼時的生活景象，帶領讀者一窺社會各階層的日常樣貌。湯姆生後來將這些照片與文字整理出版成書，即為《湯姆生鏡頭下的晚清中國：十九世紀末的中國與中國人影像》。 　　原書於十九世紀出版時，湯姆生力求以照片搭配文字，帶給讀者最寫實的異地旅遊體驗，因此與出版社商議，採用當時最新、效果最優異的珂羅版印刷法呈現照片，再插入另行印製的文字，於 1873-1874 年間分為四冊出版。這套巨著如今罕有狀態良好又齊全的副本留存。此次譯本由影像專家麥可・葛雷掃描魏延年先生所藏完整套書配圖，搭配作家葉伶芳所譯文字，按照現代讀者習慣重整圖文，以一冊四部之方式，將原來的四冊大

書合一出版，力求再度為讀者帶來最新穎又真實的古國文明風光。 好評推薦 　　王秋桂（國立清華大學人類學研究所榮譽教授） 　　王雅倫（國立成功大學藝術研究所副教授） 　　涂豐恩(「故事」網站創辦人) 　　張美陵（教師、藝術家、策展人） 　　陳建守（中研院近史所助研究員、「故事：寫給所有人的歷史」共同創辦人） 　　游永福（文化工作者、《尋找湯姆生》作者）、黃明川（紀錄片導演、嘉義國際影展總監） 　　楊双子（作家） 　　劉克襄（作家） 　　蕭宇辰（「臺灣吧」、「故事StoryStudio」共同創辦人） 　　謝金魚（歷史作家） 　　羅士傑（國立臺灣大學歷史系副教授） 齊聲讚譽 　　湯姆生是個滿懷

熱情的地理學家、旅行者、攝影家。他是紀錄攝影的開拓者，他的攝影與文字敘事，直觀平易樸實細膩，尤其再現了十九世紀末的臺灣土地與人民。──張美陵（教師、藝術家、策展人） 　　湯姆生的人物作品並不純屬「自然」，這些擺拍卻意外地顯現了中國想要呈現的樣子。──謝金魚（歷史作家）  

地道風物：閩南

為了解決廈門港船期的問題，作者范亞昆 這樣論述：

福建南部，山海之間，一片繁華之地。獨特的方言文化、民俗文化、族群文化、海洋文化，造就了與中原地區截然不同的閩南文化。《地道風物·閩南》專輯，深入閩南進行採訪，把這個古老中國海上視窗在漫長歲月中的豐富細節，如畫卷一般徐徐呈現，既為讀者展示閩南人的生活與記憶，也為讀者理解海上中國提供了一個新的角度。 范亞昆（主編） 《地道風物》內容總監。長期為國內人文地理、影像、旅遊類雜誌擔任特邀撰稿人，關注國內的人文地理、地方文化、風俗手藝等領域，並因此足跡遍佈各地。   序言 只有往海上看，才能看到世界裡的中國 地 從泉州港、月港到廈門港——閩南海洋文化重心的遷移 背山

面海，閩南的地方與世界 眾人說·我所理解的閩南 道 刺桐伽藍記 船與海神 閩南人的“地中海” 本土與海外的兩個閩南 咱厝人講咱厝話 穿牆透壁：剖視閩南古建築 風 愛拼才會贏的閩南人，拼不過怎麼辦？奉香火，拜天公 世俗閩南，神在身邊 泉州好戲 廈門：海的女兒初長成 泉南舊事 人生海海 老人與海 物 深山中走出的“中國白” 一盞閩南烏龍茶 神仙賞飯吃的手藝 這四季的甜頭 逐鮮而食，海之味 漂洋過海的“好呷” 閩南風味，自山與海而來   只有往海上看，才能看到世界裡的中國 古代的中國人，不太喜歡面對“海洋”這個概念。在中國古代帝王的眼中，海是疆土的自然邊界，是貶謫獲罪官員的去處，

或是逃難時的茫茫絕路；更多生活在內陸的古代人，對海洋始終缺乏想像，只能用“天涯海角”來形容自己終生不能抵達之處。 放眼中國沿海，像閩南這樣山區密集、除了出海幾乎無路可走的地方很少。因此，從中原的角度看閩南，大抵逃不開三個特點：邊緣、偏僻、生存艱難。 不過，在閩南人面前，海洋是敞開的。對他們而言，儘管海洋意味著無常，仍然是值得用生命去開拓的一條道路——在中國，閩南人可謂最有海洋冒險精神的一群人，他們視野開闊，不畏艱險，並且，他們真的看得見海上的路線。諸多九死一生的經歷來不及講述，如今只見，海外最古老的唐人街，其實大都是閩南風格的。 在閩南，帝國中央的大陸視野與閩南人的冒險精神相互影響，造就了

閩南的很多風景。除此之外，閩南又為中國敞開了一個視窗，海洋深處那些影響了世界進程的風由此而入，進而影響著中國的歷史進程。在這裡，只有往海上看，才能看到世界裡的中國。 泉州：“東方第一大港”與阿拉伯人的海上樂園 如今的閩南三城（廈門、漳州、泉州）中，泉州作為出海的港口，在唐代已經成名。不過，因泉州通往內陸的交通不便，在帝國的視野中，它作為一個貿易港口，受到的重視始終不能與交通便利的廣州港比肩。然而，經過幾百年的發展，宋元時代的泉州海商萬戶、競渡千帆，在旅行者的眼中已成為一個令人驚歎的存在。馬可·波羅描繪其為“世界第一大港”，另一位比之更早的義大利旅行家則稱讚其為“光明之城”——泉州港獲得出人意

料的大發展，是大陸視野與海洋視野在閩南的第一次交鋒與錯位。 這一次交鋒，從海洋上投來目光的，是阿拉伯商人。彼時被中國稱為“大食”的阿拉伯帝國，存在時間大約與中國的唐宋同期。在帝國出現之前，起源于阿拉伯半島的阿拉伯人就已經佔據東西方商路要道，他們早有重商傳統。英語中的“支票”“銀行”等商業詞語均來自阿拉伯語——至今通行於世界的諸多商業邏輯和規則，早期都是由阿拉伯人創立的。阿拉伯人在7世紀建立起橫跨亞非歐的大帝國，同時開啟了阿拉伯人的大航海時代，取代了早期來往于東亞海域的印度和波斯商人。阿拉伯故事《辛巴達歷險記》中，辛巴達的海上冒險即阿拉伯海商積極開拓海洋貿易網路的一個縮影。 在阿拉伯人編織的

海上網路中，中國泉州無疑是一個十分重要的節點。它不但扼守中國和東亞海洋的交通要道，並且因為遠離中央政府，更加容易融入海上自由商貿體系之中。許多阿拉伯商人就此在泉州定居下來，他們在泉州留下的最顯著的遺跡，就是建於11世紀初的中國最古老的清真寺——清淨寺；阿拉伯人當時先進的造船技術也為中國船的改進提供了新的思路；宋代在泉州設立管理港口貿易的市舶司，掌領市舶司的蒲壽庚就是泉州的阿拉伯人後裔。 漳州月港：中國的海禁時代，遇上了歐洲人的大航海時代 明代是中國實行海禁最嚴厲的時代，國人禁止出海，泉州港迅速衰落下來。生存資源的匱乏，迫使閩南人甘冒海禁之風鋌而走險，繼續在海洋上討生活——在這樣的背景下，毗鄰

泉州的月港後來居上，成為帝國最大的一個走私港口。 彼時的帝國中央政府，對月港貿易並非全然不知。然而，封閉不能使帝國阻擋世界潮流的影響，來自月港的一種重要資源，正在日益成為支援帝國經濟的一條生命線，那就是白銀。 中國很早就有使用白銀作為交易貨幣的歷史，但構建歐亞大陸上的白銀流通體系的，是建立了橫跨歐亞的大帝國且重視商貿的元帝國，白銀從此成為遠距離商貿的硬通貨。 阿拉伯帝國和元帝國衰落之後，奧斯曼土耳其佔據了東西方商貿要道，此時遠在西方的歐洲人為了打通與東方的貿易往來，不得不繞開傳統商路，踏上了全球大航海之旅，並因此發現了美洲大陸。在這個過程中，西班牙人在美洲發現了銀礦，由此將白銀源源不斷地

輸入東方，中國最大的一個白銀輸入地就是明代的月港。 實行海禁的明代中央政府也進行了一次聲勢浩大的海上活動，鄭和代表帝國開啟了遠洋行程，鞏固了海外的朝貢體系。在帝國的視野中，中央政府所在之處仍是天朝上國，居於世界的中心；此刻，在西方人的視野中，讓中國與大航海時代產生更深刻聯繫的，卻是閩南那個小小的月港。 在南洋：愛拼才會贏的閩南人，只有一件事贏不了 明朝中期以後，閩南人在海上舞臺扮演了很多角色——水手、走私商、海盜、合法商人、海外移民……他們一往無前地在海上拼搏，建立起了覆蓋東南亞的華商網路。然而，“愛拼才會贏”的閩南人，只有一件事贏不了：他們始終是全球貿易網路的參與者，而不是主導者。 中

央政府的視野無法延展到海洋，所以，明清時代，中國的海商一旦出海，就脫離了與帝國政府之間的管轄關係。閩南人即使在南洋建立起龐大的商貿關係網絡，背後也缺乏政府的支持，因此被稱作“沒有國家的商人”。 閩南人在海外的凝聚力，來自強烈的宗族鄉土觀念和媽祖信仰。海外貿易和移民環境險惡，宗鄉觀念使閩南人能夠相互扶持、共度險境，這是締結海外商貿社會網路的基礎，卻無法形成廣泛基礎上的共識和更緊密的組織形式，因此，在南洋的閩商有商貿網路卻要依附於歐洲人宏大的貿易系統，有社區基礎卻要受制於所在地的政治環境。 在廣闊的海洋上，複雜的商業技術成為全球化貿易的依託，而商業技術中最重要的是法律技術。在貿易中，具體的法律

案例可以通過公認的法律技術來明晰產權和法律權責，從而建立起可以應用到陌生人之間的信用結構，形成更廣泛的、可以持續拓展的貿易網路。在海洋貿易中後來居上的英國人，正是在海洋貿易的開拓中不斷發展其法律技術，逐步建立後來通行英美的普通法系，從而成為全球貿易的主導者。這套法律系統的建立，需要有一個內政與外交高度聯通的政府，及時有效地對外部世界的變化做出調整並形成條文——從根本上來說，當時的閩南商人和中國政府不具備這套技術能力。 在大航海時代之後，海權理論日益成為海洋國家的共識——誰掌握世界核心的咽喉航道、運河和航線，就是變相控制了世界。在海洋國家眼中，中國擁有巨大的自由貿易市場，而中國政府對海洋規則卻

一無所知、無所作為，結果就是1840年鴉片戰爭之後，古老中國被迫捲入全球體系中，就此成為被規訓的對象。 古老中國一直擁有閩南這扇窗，而海洋上的風竟來得猝不及防。 在“陸地―海洋”的雙重視野下，閩南的許多不同於內陸的風景都更加容易被理解和闡釋。這一次，《地道風物·閩南》專輯深入閩南進行採訪，將這個古老中國海上視窗在漫長歲月中的豐富細節，如畫卷一般徐徐呈現，為我們展現了閩南人的生活與記憶，也為我們理解海上中國提供了一個新的角度。  

內陸貨櫃集散站對港口競爭力的影響 -以台灣北部為例

為了解決廈門港船期的問題，作者邱瀚慶 這樣論述：

台灣北部地區內陸貨櫃集散站，最早期是因為基隆港腹地狹小，港區內貨櫃集散站容量與設備不及進出口貨物的成長量，於是內陸地區發展，成為港區的延伸發展成內陸貨櫃集散站，而現今台灣的港口因為中國大陸地區的發展受到了影響。港口競爭力藉各種的因素來評估，這些因素主要是港口面對港口使用者時，能夠提供之各類優勢服務項目所組合而成的，本研究透過文獻找出12個與內陸貨櫃集散站相關的港口競爭力因素。本研究使用了探索性因素分析法(exploratory factor analysis ,EFA)，來探討內陸貨櫃集散站對港口競爭力因素，經過分析後將12個與內貨櫃集散站相關的港口競爭力因素分為了三個構面:「增加港埠服務的

多元化」、 「 提升港埠的運能」、及「 提升港埠的性能 」，這些構面都可提升港口競爭力。本研究並同時利用逐步式二元邏輯斯迴歸技術對問卷答案加以分析，得知內陸貨櫃集散站的存在對於提升港埠的運能有顯著的影響，代表如果能改善內陸貨櫃集散站的績效將可加強港口運能(包括額外的裝卸能力、額外儲存空間、提升港埠生產力、提升港埠系統的貨櫃吞吐量)，而港口運能的改善將可有效顯著的改善北部地區內陸貨櫃集散站鄰近的港口的競爭力。