小港捷運站3號出口的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和懶人包總整理

高雄捷運公共藝術作品與民眾互動模式研究

為了解決小港捷運站3號出口的問題，作者余文琦 這樣論述：

高雄捷運公共藝術作品與民眾互動模式研究研究生：余文琦 指導教授：洪明宏、陳俊智教授 國立國立高雄師範大學視覺設計學系 摘要 近年來，高雄市政府積極投入多項文化建設，尤其在各大眾捷運站設置公共藝術，期能宣達各地文化特色、增廣觀光效益、及提升民眾的文化素養。 本文以高雄捷運公共藝術與民眾互動為研究主題，依據高雄市政府統計資訊網，選定104年度，「捷運旅運量的日均量」最大之前十站，為立意取樣樣本，分別為「左營站」、「巨蛋站」、「凹子底站」、「後

驛站」、「高雄車站」、「美麗島站」、「中央公園站」、「三多商圈站」、「凱旋站」、「小港站」。研究者透過文獻分析法，探討捷運之公共藝術作品的歷史背景、創作主題、創作理念、圖形意象，與材質歸納等類項。並且藉由觀察法，紀錄公共藝術設置的場域空間效果、旅客動線規畫，在捷運系統中的可見度及探討民眾與公共藝術作品的互動模式。最後，採隨機取樣的方式，對於捷運公共藝術有興趣之民眾進行訪談。 研究者利用假日與非假日，至上述前十大站，共計十四件藝術作品，進行觀察、紀錄與拍攝，統計經過藝術品的人數與記錄民眾的互動模式。所得之研究結果如下:一、 高雄捷運站公共藝術具有完善的場域設置及動線規劃，使得民眾 注

意藝術品的存在。本項有下列二項發現：1.民眾進出捷運匣門口的路線，均會經過藝術品。如：巨蛋站、美麗島站、中央公園站。2.藝術品的體積龐大或具有高彩度色彩，可提高藝術品設置之能見度。如：美麗島站的「光之穹頂」，中央公園站的「未來之眼」、「摩登高雄」，三多商圈站的「藝猶未盡-悠遊」。但是，捷運站內廣告看板設置林立。以及臨時或長期攤商進駐下，會影響公共藝術設置之可見度。如：「左營站」、「高雄車站」等。二、 藝術作品有較高的能見度後，得以引發民眾之興趣，與藝術品產 生共鳴。由於每個人對藝術作品審美經驗的不同，偏愛程度亦不相同。 因此，民眾在公共藝術作品前所停留的時間及產生互動的模式亦不同。三、

民眾互動模式有：1. 站立觀看、2. 站立拍攝、3. 與藝術品合 照、4. 坐式觀看藝術品、5. 坐式拍攝藝術品、6. 以360∘環繞觀看 藝術品、7. 360∘環繞拍攝藝術品、8. 與人討論分享、9. 其他使用 功能，如以手觸摸藝術作品，或以坐式在藝術作品上休憩。四、 藉由網路、電視、電影等電子媒體的報導，為公共藝術作品廣泛宣 傳，加上民眾的討論分享，使得公共藝術的設置，真正落實民眾的參 與，進而讓藝術融入於全民的生活中。

高雄捷運美麗島站公共設施專案研究

為了解決小港捷運站3號出口的問題，作者王麗君 這樣論述：

高雄市原先之面貌，城市與周邊鄉鎮相近，熱鬧街道、百貨商圈、道路寬敞及少許公園、工業區，民眾生活以純樸、勤儉為業的理念，無太大差異。當高雄市的建設改造計畫執行後，以西元兩千年後一一醞釀擴充中，高雄捷運同期的開跑更令民眾期待搭乘。捷運規劃紅、橘路線每一站各有特色。捷運構思到理念有美麗的高雄特有文化特質概念，建築藝術與公共藝術以國際內涵水準應用在環境公共空間。 本研究將以高雄捷運美麗島站作為探討。高雄捷運美麗島站室內環境之公共家具研究，採用田野調查方式，進行深入觀察，由捷運場域公共家具分析與歸納，藉由捷運環境、公共家具、民眾認知、實用的關係互動情形之探討。研究方式以文獻資料的歸納分析，相

關之公共藝術書刊與街道家具等整理蒐集瞭解內容整合，運用文獻歸納分析法、質性研究。以捷運站轉乘認知所在、民眾搭乘實用之互動關係為主軸。 因此觀察與訪談過程中驗證美麗島站室內空間之統計表發現1.指標複雜過多，2.公告張貼或立牌使用在月台轉乘部分日異增加，主要因素是旅客轉乘發現指標令旅客無法快速進入所需月台或出口而提出建議，經過公部門評估以最節省費用方式提供臨時的公告說明而產生公告隨處可見。另外3.廣告方面以B1商店街與文化走廊最多，海報各個張貼於店面外牆以公部門最多，若能將指標、公告、廣告方面在空間簡潔、品質即提升。