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國立中正大學 戰略暨國家安全碩士在職專班 趙文志所指導 陳家凱的 中國大陸「帶路倡議」外交挑戰-以孟中印緬經濟走廊為例 （2021），提出馬拉灣開放時間2021關鍵因素是什麼，來自於帶路倡議。

而第二篇論文國防大學 戰略研究所 林穎佑所指導 曾俊傑的 中共海上執法單位之整併：從海上維權視角 （2020），提出因為有 海 洋權益、海上維權、海防思想、中共海警、解放軍研究的重點而找出了 馬拉灣開放時間2021的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了馬拉灣開放時間2021，大家也想知道這些：

中國大陸「帶路倡議」外交挑戰-以孟中印緬經濟走廊為例

為了解決馬拉灣開放時間2021的問題，作者陳家凱 這樣論述：

孟中印緬經濟走廊的建設最早可追溯至1999年由雲南省社科院、印度政策研究中心、緬甸商務邊境管理局、孟加拉政策對話中心等共同召開「第1次中孟印緬經濟合作論壇」(Bangladesh–China–India–Myanmar Forum for Regional Cooperation,BCIM)，當時四國共同簽署《昆明倡議》，提出構建「昆明－曼德勒－達卡－加爾各答經濟走廊」的概念，並規定每年召開1次會議，旨在通過各國努力，在平等互利、持續發展、比較優勢的原則下加強聯繫，促進最大可能的經濟合作。但中孟印緬經濟合作論壇的發展進度一直很緩慢，一直到2013年才開始加速。「孟中印緬地區合作論壇」自199

9年迄今共舉辦13次會議，第13次會議於2019年6月11日在中國雲南省玉溪舉辦。表4-1是自中國各大網路媒體新聞摘整「孟中印緬地區合作論壇」舉辦時間、會議地點及重要內容進行整理。

中共海上執法單位之整併：從海上維權視角

為了解決馬拉灣開放時間2021的問題，作者曾俊傑 這樣論述：

本研究針對中共海警執行海上維權之作為，探討中共重建海警部隊之影響、我國與美、日及南海周邊等國際成員之因應作為，兼論中共黨政軍警民如何聯合維護海洋權益暨其制定海警法之意涵。本研究顯示，中共海防思想落實於2012年「十八大」首次揭櫫之「建設海洋強國」目標，其規劃作為出現於2013年時將原本不相屬之海上執法單位整併為海警，更於2018年將海警指揮體系納入武警序列後，劃歸中央軍委會統一指揮，最終建立起中央軍委-武警-海警一體化指揮鏈。而就地緣結構而言，中共改革開放後國力增長，當陸上邊防壓力減輕，且海洋獲取的利益已超過陸地時，海上邊防壓力乃逐漸上升，而為了維護中共海洋權益與防衛海疆安全，建構融合黨政軍

警民的海上維權體系，遂成勢之所趨。

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