香港貨櫃碼頭船期的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和懶人包總整理

昂船光影：從石匠島到軍事重地

為了解決香港貨櫃碼頭船期的問題，作者劉潤和周家建高添強 這樣論述：

　　位於九龍半島西面的昂船洲曾稱「盎船洲」，因它的地貌像一條翻轉的船，故稱「昂船洲」。1860年，昂船洲的名字見於中英雙方簽署的《北京條約》附圖中。隨着條約的簽署，昂船洲隨九龍半島南端一併割讓予英國。 　　19世紀末，英軍在昂船洲大興土木，興建多座炮台，與位於香港島西高山的摩星嶺炮台遙望相對，又興建遠東地區最大的情報中心。第二次世界大戰期間，日軍攻奪昂船州後，改名為「向島」。    隨著1989年香港機場核心計劃的公佈，昂船洲東北岸進行填海工程，與對岸的葵涌和長沙灣連成一起，成為九龍半島一部份，與新九龍連接後，昂船洲東北岸進行填海工程，與對岸的葵涌和長沙灣連在一起，成為九龍半島一部分。與新九

龍連接後，昂船洲北面發展成葵涌八號貨櫃碼頭，東面是住宅區、昂船洲污水處理廠及西九龍公路。   作者簡介 劉潤和 　　歷史檔案管理學及歷史學者，前香港政府檔案處處長。現為香港大學中文學院名譽副教授。曾出版《明淸胥吏的作用與歷史的進程》、《經明國正》、《香港市議會史1883-1999：從潔淨局到市政局及區域市政局》、《益善行道 : 東華三院135周年紀念專題文集》（合著）、《新界簡史》等歷史著作。 周家建 　　香港歷史研究者，拔萃男書院校史博物館名譽顧問。現為香港大學中文學院兼任講師。曾出版《吞聲忍語：日治時期香港人的集體回憶》（合著）、《坐困愁城：日佔香港的大眾生活》（合著）、《濁世

消磨：日治時期香港人的休閒生活》、《凡，顯不平凡：張佩菱流泛輕舟看人生》等歷史著作。 高添強 　　香港歷史及歷史照片研究者，前皇家亞洲學會香港分會幹事。現為香港歷史博物館專家顧問。曾出版《香港今昔》、《香港戰地指南》、《香港日佔時期》、《高山景行：香港仔華人永遠墳場的建立與相關人物》、《東華三院文武廟：建成一百七十周年紀念史略》等歷史著作。   導言 01 《北京條約》簽訂前的石匠島 007 英佔前的九龍西部 /008 香港採石業 /012 昂船洲的採石業 /013 02 第二次世界大戰前的昂船洲 019 昂船洲的軍事建設 /020 法理上的依據：《昂船洲條例》 /02

2 皇家海軍陸戰隊 /025 皇家炮兵團 /028 華籍炮兵 /035 義勇軍年度訓練營 /036其他用途 /038 03 香港保衛戰期間的昂船洲 045 戰前部署 /047 日軍攻擊目標 /050 戰事爆發 /051 04 昂船洲上的生死諜戰 063 日本在香港的間諜活動 /065 盟軍情報網的建立 /069 英國 /071 加拿大 /073 澳洲 /076 荷屬東印度群島 /078 美國 /078 遠東聯合局 /079 05 日佔時期的昂船洲 093 日佔香港的商業定位 /095 日佔香港的軍事定位 /097 直接管轄 昂船洲 /098 盟軍的敵後情報工作 /099 盟軍空襲昂船洲 /10

0 日佔香港的間諜活動 111 英軍服務團 /113 136部隊 /116 國民黨 /118 東江縱隊 /121 07 第二次世界大戰後的昂船洲 129 信號情報中心 /130 皇家海軍陸戰隊 /135 駐港英軍部隊 /137 第四百一十五海事團 /138 香港軍事服務團總部 /139 軍事懲教中心 /140最後的殖民歲月 /141 軍人就是島民 /142 08 回歸後駐港解放軍接管昂船洲 151 昂船洲海軍基地 /156 遼寧號抵港 /158 09 填海工程與公共設施 163 填海工程 /164 城市規劃 /165 政府船塢 /167 海事處 /170 香港海關 /170 土木工程署 /17

1 消防處 /172 污水處理廠 /174 道路網絡 /177 結語：島嶼研究 參考書目  

香港貨櫃碼頭船期進入發燒排行的影片

船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決香港貨櫃碼頭船期的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。

波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史

為了解決香港貨櫃碼頭船期的問題，作者王御風 這樣論述：

★第一本台灣貨櫃運輸歷史專書 ★一部以海洋為背景的台灣人冒險史詩 ★台灣四大航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運 以貨櫃征服全球市場的故事   　　一個20呎箱子推動台灣經濟奇蹟的故事 　　從四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸縱橫四海，到貨櫃運輸對全球與台灣經濟所產生的重大影響做系統性的整理，也象徵了台灣經貿發展的光榮一頁。 　　台灣身為太平洋上的小島，天然資源有限，卻在政府和民間的奮鬥下，創造了經濟奇蹟，其中貨櫃扮演極為重要的角色，從台灣發展貨櫃運輸的過程中，可以了解近五十年來經貿發展的脈絡。   　　本書即是第一本台灣貨櫃運輸歷

史專書，紀錄四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸、征服四海的故事。這四家航運公司，其實與戰後台灣經濟融合中國轉移而來（中國航運、陽明海運），以及本土企業家（長榮海運、萬海航運）兩股勢力，還有國營（陽明海運）、民營（長榮海運、萬海航運）分庭抗禮的趨勢相同。這樣的背景下造就了台灣經濟奇蹟，而貨櫃運輸正是台灣經濟發展的光榮一頁。 　　在世界第一艘貨櫃輪首航的六十週年，回顧台灣貨櫃運輸發展的輝煌產業歷史，不僅前輩的經驗可以做為業界參考，他們拚搏、開創、堅持的冒險家精神，也能啟發如今的台灣人重新思考現狀，以因應多變的未來。

高雄港貨櫃碼頭作業區位移轉之重要因素分析

為了解決香港貨櫃碼頭船期的問題，作者張恩偉 這樣論述：

高雄港為亞洲主要貨櫃樞紐港口，也是臺灣最大的貨櫃港，港區目前共有六大貨櫃中心，另外洲際二期第七貨櫃中心也將於2023年後開始營運，由於近年來海運市場船舶大型化及新聯盟組成等因素，全球主要樞紐港紛紛對港口設施進行大規模升級，提升港口競爭力，吸引主要航商選擇靠泊其港口作業。本研究從碼頭業者的觀點，以高雄港為研究案例，分析高雄港因海運市場變化之影響，如船舶大型化之影響、新航運聯盟、航商專用租賃碼頭之區位發展等問題，透過文獻回顧與碼頭業者、航商及學術界專家進行訪談，彙整出影響高雄港貨櫃碼頭業者在評估碼頭區位移轉時所主要考量之因素，再藉由專家問卷，所得的資料使用結合「決策實驗室分析與網路層級分析（DA

NP）方法」驗證。研究結果顯示，儘管高雄港面臨外部問題（鄰近國家港口興起、船舶大型化、新航運聯盟等）與內部問題(港口政策、碼頭設施及聯外道路建置等)，高雄港港口管理單位仍必須加快其港區深水碼頭的擴建並整合港口資源，規劃將舊有貨櫃中心的碼頭能量，移轉至其他深水碼頭區，迎合船舶大型化作業的需求，同時藉由本研究提出現有港內碼頭業者區位重組的可行性分析及說明碼頭大型作業機具移轉所需之成本及設備導入時程。最後，根據研究結果，整理出影響高雄港貨櫃碼頭區位移轉時各項因素及準則間之相對因果關係及處理順序，祈能提供給碼頭經營業者及港口管理單位未來在規畫營運碼頭區位移轉之參考依據，有利於日後高雄港整體貨櫃運輸產業

規劃與發展，提升高雄港港口國際競爭能力。關鍵詞：貨櫃樞紐港、船舶大型化、決策實驗室分析與網路層級分析