香港貨櫃碼頭數量的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦卡爾•馬克思霍布斯邦斐特烈•恩格斯林宗弘寫的 共產黨宣言(完整導讀版,林宗弘導讀) 和EliyahuM.Goldratt的 絕不是靠運氣:創造事業與人生的雙贏(系列著作20萬冊紀念版)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站嚴剛:整合大灣區資源鞏固提升香港國際航運中心地位也說明:... 香港班輪航線的掛靠數量。 QQ20220130-202547@2x 圖為深圳港. 國家支持香港 ... 香港海港聯盟由現代貨櫃碼頭、香港國際貨櫃碼頭有限公司、中遠—國際貨櫃 ...
這兩本書分別來自麥田 和天下文化所出版 。
長榮大學 航運管理研究所 周明道所指導 顏子鈞的 海空聯運對高雄市影響之生產效率分析 (2020),提出香港貨櫃碼頭數量關鍵因素是什麼,來自於海空聯運、資料包絡分析、東亞城市。
而第二篇論文國立高雄科技大學 海事學院海事科技產學合作博士班 林啟燦所指導 葉金課的 北美西遠東航線貨櫃輪航行時實際用電量與空氣污染排放之研究 (2020),提出因為有 空氣污染減量、岸上電力系統、船舶用電量、冷藏貨櫃的重點而找出了 香港貨櫃碼頭數量的解答。
最後網站曾為世界第一大港,今被廣州港超越,2019年香港依然不容樂觀則補充:2015年,寧波舟山港貨櫃吞吐量超過香港,香港碼頭貨櫃吞吐量已連續17個月下跌。 ... 這個榜單是根據世界各地的港口在貨櫃運輸數量決定的,這體現了一個港口 ...
共產黨宣言(完整導讀版,林宗弘導讀)
為了解決香港貨櫃碼頭數量 的問題,作者卡爾•馬克思霍布斯邦斐特烈•恩格斯林宗弘 這樣論述:
「他們不僅僅是資產階級的奴隸,是國家的奴隸,他們被機器奴役、被監工奴役,還被每一個資產階級工廠主人所奴役……」 「在你們的社會之中,對十分之九的人而言私有財產早已消滅了……」 「這些工人的人生除了辛勞工作以增加資本之外別無意義,而且只有在統治階級有利可圖的時候,才會讓他們活下去。」 ―《共產黨宣言》 「你沒日沒夜的爆肝加班,卻總發現在繳完房租、學貸、保險之後,薪水已所剩無幾。但因為某種對於公平、正義、民主的想像,讓你仍相信有出頭翻身的機會,於是你繼續犧牲一切自由與生活中的美好,把自己當一件商品一樣在市場上兜售。終於,有朝一日你發現,對老闆而言,你除了是他手中累積資本
的工具之外,什麼也不是。你越是努力工作,荷包滿滿的主管反越是看輕你,越是苛扣你的工資。政府呢?民主政府裡的官員不是應該為人民做點什麼嗎?是的,政府「拚經濟!」的口號喊得價響。然而,不解的是,儘管GDP逐年攀升,薪資卻是凍漲。另一方面,捲款潛逃、惡意倒閉的資本家,卻在你永遠弄不懂的法規條文的保護下逍遙法外……」 這是一幅處在2014年的台灣人都不陌生的畫面。然而,這樣悲慘的處境,卻不惟今日的台灣人所獨有。1848年,馬克思與恩格斯在後來震撼整個世界的《共產黨宣言》中,以他們犀利的分析、沉痛的吶喊,以及最重要的,對窮苦大眾悲天憫人的同情,指出資本家對勞工的剝削乃是歷史的必然,而執政者只是其附
庸。訴諸慈悲,推動和平、漸進的改革也是無用的,因為階級對立是根本的。所幸,資本主義並無法控制它自己從幽冥之地召喚出來的魔鬼,資本家的覆滅與全體人類的解放,也指日可待…… 在全球化擴張、歐美金融危機席捲全球、中國資本與勞工強勢叩關的今天,閱讀《共產黨宣言》要比1848年更是時候。透過馬克思與恩格斯兩人精闢且深入的分析,我們能認清眼前的經濟與政治困境並非只是單純的個人因素,也不只是資本主義一時失靈造成的波動,而是一種普遍性與有結構性困境,必須要更深刻的理解,以及理解之後的積極、無畏的抗爭行動,才能破除資本主義所加諸於我們身上的幻象。 本書特色 ★ 跨時代的經典:為弱勢發聲!對抗貧富不
公最深刻且永恆的控訴。――底層民生凋敝、物價飛騰、薪資凍漲,家園被拆毀、國土遭賤賣,資本家安居廣廈而坐享漁利,官員尸位素餐甚至淪為幫兇。資本主義剝削的本質究竟為何?升斗小民要如何掙脫枷鎖?請看馬克思與恩格斯足以改變世界的分析。 ★ 結合當下的分析:《崩世代》作者之一、中研院社會所副研究員林宗弘長篇導讀。――從中國富士康工人連環自殺、台灣關廠工人臥軌、香港碼頭工潮、到新加坡巴士司機罷工,深入淺出的討論當代華人社會的貧富與階級分化現象,並提出《共產黨宣言》九大經典命題。 ★ 特別收錄:左派史學大師霍布斯邦為《共產黨宣言》一百五十週年紀念版所撰序論。――霍布斯邦:「《共產黨宣言》在184
8發表當初,可能對多數人來說只是一份可信度不高的政治文宣,然而,在二十一世紀初讀起來,則更能切中資本主義的要害。」 作者簡介 卡爾•馬克思(Karl Marx) 生於德國特里爾的一個猶太家庭。1842年起為科隆的《萊茵報》擔任撰稿及編輯工作,翌年前往巴黎,成為共產主義者。馬克思在這裡認識了恩格斯,發展出兩人日後長達四十年的革命情誼。1847年,馬恩兩人所屬的共產主義者同盟(League of the Communists)邀請他們草擬新宣言,以闡明同盟的目標與政策,於是有了《共產黨宣言》在1848年的問世。 馬克思為第一國際的組織者和領袖,是國際無產階級的導師和領袖,窮其一生
宣揚共產主義理念。除本書之外,尚著有《資本論》、《一八四四年經濟學哲學手稿》、《哥達綱領批判》等書。 霍布斯邦(Eric Hobsbawm) 霍氏是英國著名的左派史家,自十四歲於柏林加入共產黨後,迄今未曾脫離。就讀劍橋大學期間,霍氏是共產黨內的活躍分子,更創辦著名的新左史學期刊《過去與現在》。他在勞工運動、農民叛變和世界史範疇中的研究成果,堪居當代史家的頂尖之流,影響學界甚巨;而其宏觀通暢的寫作風格,更將敘述史學的魅力擴及一般閱聽大眾。霍氏著作甚豐,先後計有十四部以上專書問世,包括:《革命的年代》、《資本的年代》、《民族與民族主義》、《原始的叛亂》、《非凡小人物:反對、造反及爵士樂》、
《論歷史》等書。 林宗弘 香港科技大學社會科學博士,現任中央研究院社會所副研究員、清華大學社會所副教授。除學術工作之外,林宗弘也積極投入各項關心勞工權益的社會運動,曾擔任全國產業總工會宣傳部主任、台灣社會學會副祕書長。 合著有《崩世代》(榮獲2012年金鼎獎)與《台灣的社會變遷1985~2005:社會階層與勞動市場》。 斐特烈•恩格斯(Friedrich Engels) 德國社會主義哲學家,國際無產階級的領袖,與馬克思同為近代共產主義的奠基者,共同參加國際工人協會(即第一國際)的領導工作。重要著作有《共產黨宣言》、《反杜林論》、《自然辯證法》等。 譯者簡介 黃煜文
一九七四年生。譯有《奧許維茲臥底報告》、《耶路撒冷三千年》、《我們最幸福:北韓人民的真實生活》、《大轉向:物性論與一段扭轉文明的歷史》與《如何閱讀文學》。 一、《時代感》總序――李明璁 二、導讀:從《共產黨宣言》看21世紀的華人社會――林宗弘 三、正文: 第一章 資產階級和無產階級 第二章 無產階級和共產黨人 第三章 社會主義與共產主義的論述 第四章 共產黨人與各種現存反對黨的相關位置 四、附錄:論《共產黨宣言》――霍布斯邦 推薦序 「時代感」書系總序 李明璁,麥田「時代感」書系主編、台大社會系助理教授 謝謝你翻開這本書。 身處媒介無所不在的時代
,無數資訊飛速穿梭於你我之際,能暫停片刻,閱覽沉思,是何等難得的相遇機緣。 因為感到興趣,想要一窺究竟。面對知識,無論是未知的好奇或已知的重探,都是改變自身或世界的出發原點。 而所有的「出發」,都涵蓋兩個必要動作:先是確認此時此地的所在,然後據此指引前進的方向。 那麼,我們現在身處何處? 在深陷瓶頸的政經困局裡?在頻繁流動的身心狀態中?處於恐慌不安的集體焦慮?亦或感官開放的個人愉悅?有著紛雜混血的世界想像?還是單純素樸的地方情懷?答案不是非此即彼,必然兩者皆有。 你我站立的座標,總是由兩條矛盾的軸線所劃定。 比如,我們看似有了民主,但以代議選舉為核心運作的「
民主」卻綁架了民主;看似有了自由,但放任資本集中與壟斷的「自由」卻打折了自由;看似有了平等,但潛移默化的文化偏見和層疊交錯的社會歧視,不斷嘲諷著各種要求平等的法治。我們什麼都擁有,卻也什麼都不足。 這是臺灣或華人社會獨有的存在樣態嗎?或許有人會說:此乃肇因於「民族性」;但其實,遠方的國度和歷史也經常可見類似的衝突情境,於是又有人說:這是普同的「人性」使然。然而這些本質化、神秘化的解釋,都難以真確定位問題。 實事求是的脈絡化,就能給出答案。 這便是「出發」的首要準備。也是這個名為『時代感』書系的第一層工作:藉由重新審視各方經典著作所蘊藏的深刻省思、廣博考察、從而明確回答「我輩身
處何處」。諸位思想巨人以其溫柔的眼眸,感性同理個體際遇,同時以其犀利筆尖理性剖析集體處境。他們立基於彼時彼地的現實條件,擲地有聲的書寫至今依然反覆迴響,協助著我們突破迷霧,確認自身方位。 據此可以追問:我們如何前進? 新聞輿論每日診斷社會新病徵,乍看似乎提供即時藥方。然而關於「我們未來朝向何處」的媒介話語,卻如棉花糖製造機裡不斷滾出的團絮,黏稠飄浮,佔據空間卻沒有重量。於是表面嘈雜的話題不斷,深入累積的議題有限。大家原地踏步。 這成了一種自我損耗,也因此造就集體的想像力匱乏。無力改變環境的人們,轉而追求各種「幸福」體驗,把感官托付給商品,讓個性服膺於消費。從此人生好自為之,世
界如何與我無關;卻不知己身之命運,始終深繫於這死結難解的社會。 『時代感』的第二項任務,就是要正面迎向這些集體的徒勞與自我的錯置。 據此期許,透過經典重譯,我們所做的不僅是語言層次的嚴謹翻譯(包括鉅細靡遺的譯注),更具意義和挑戰的任務,是進行跨時空的、社會層次的轉譯。這勢必是一個高難度的工作,要把過去「在當時、那個社會條件中指向著未來」的傳世作品,聯結至「在此刻、這個社會脈絡裡想像著未來」的行動思考。 面朝世界的在地化,就能找出方向。 每一本『時代感』系列的選書,於是都有一篇紮實深刻、篇幅宏大的精彩導讀。每一位導讀者,作為關注臺灣與華人社會的知識人,他們的闡釋並非虛
吊書袋的學院炫技,而是對著大眾詳實述說:「為什麼此時此地,我們必須重讀這本著作;而我們又可以從中獲得哪些定位自身、朝向未來的重要線索?」 如果你相信手機的滑動不會取代書本的翻閱,你感覺臉書的按讚無法滿足生命的想望,或許這一趟緩慢的時代感閱讀,像是冷靜的思辨溝通,也像是熱情的行動提案。它帶領我們,超越這個資訊賞味期限轉瞬即過的空虛時代,從消逝的昨日聯結新生的明天,從書頁的一隅航向世界的無垠。 歡迎你,我們一起出發。 導論 從《共產黨宣言》看21世紀的華人社會 林宗弘(中央研究院社會學研究所副研究員) 感謝麥田出版社決定重新修訂出版繁體中文版的《共產黨宣言》,這是一本無須導
讀的經典之作,學識淵博者也不敢輕易譯解。本人接受出版社邀請寫個效顰的導論,目的不在於學術文獻回顧,或是針砭作者在其時代限制之下的見解 (關於宣言的歷史,艾瑞克•霍布斯邦(Eric Hobsbawm)在一九九八年英文版做了很好的回顧)。 本書再次出版的目的,是希望一般讀者都能接觸本書,並且從閱讀中獲得啟發。筆者相信,馬克思與恩格斯的論述,仍能洞悉當代華人社會的處境。 不少讀者曾經注意到,《共產黨宣言》裡曾經有一段影射中國的句子:「(資產階級)商品的低廉價格,是它用來摧毀一切萬里長城、征服野蠻人最頑強的仇外心理的重炮」,一八四八年時,大清帝國正面臨大英帝國發起鴉片戰爭、割讓香港的屈辱,
帝國的重砲替廉價商品(當時主要是毒品)打開了中國的大門。因此,馬克思與恩格斯在《共產黨宣言》裡寫下了這段應景的句子,回頭看來不免有些諷刺。 二○○八年,正值《共產黨宣言》發表一百六十周年之際,共產中國已經成為世界工廠,全球廉價商品最重要的出口國,用光輝璀璨的北京奧運展示大國實力,然而全球資本主義的金融海嘯,卻成為崛起的亞洲上空徘迴不去的幽靈。 **遠離《共產黨宣言》:東亞奇蹟或神話? 過去的半個世紀以來,從香港、新加坡、台灣到中國大陸,華人世界以工人與農民的犧牲為代價,迅速實現了資本主義的工業發展,其後遺症逐漸顯現,只不過面對二十一世紀更為全球化的資本,以及打著社會主義旗號、
實行政商勾結的威權政體,無產階級的處境似乎更為悲觀。 二○一○年上半年,中國深圳富士康工人連環自殺事件震驚國際。早在二○○九年底,工人孫丹勇自殺事件就為悲劇拉開了序幕。孫丹勇負責郵寄iphone 4的樣機給富士康的客戶――全球資本主義新貴蘋果公司,寄送產品時的樣機一共十六支,但蘋果只收到十五支,蘋果懷疑富士康洩密,於是對管理層施壓。 富士康環安課對孫丹勇進行了盤問。網路盛傳,富士康環安課人員採用不當手段,如搜索住房、關禁閉等,逼員工認錯賠償,孫丹勇留下的遺書顯示自己百口莫辯、被逼到絕境,最後跳樓自殺(曾航,2012)。二○一○年上半年的工人自殺潮,遇上了更具威脅性的本田罷工事件,隨
後在中共媒體管制之下,暫時不再受到關注。然而,直到二○一三年四月二十七日,富士康仍傳出一天有兩名工人連環跳樓的慘案。 二○一三年二月五日,另一群台灣關廠工人也以臥軌自殺的行動,來抗議國家與資方的不義,引發公眾議論。可悲的是,這不是他們第一次臥軌。一九九六年聯福製衣廠老闆李明雄,積欠員工一億四千萬台幣資遣費與挪用的勞健保費,捲款潛逃到泰國設立新廠。聯福工人求助無門,在已故的工運領袖曾茂興號召下到桃園火車站臥軌抗議。 一九九七年,勞委會在選舉壓力下,以貸款方式賠償資方積欠的金額給工人,口頭承諾不會追討。二○○一年,李明雄以經濟犯罪名義被引渡回台,但地方法院判僅二十萬元交保,勞委會也沒能
追討到欠款(何明修,2008)。二○○八年法院以四億元拍賣聯福資產,多數歸銀行所有,未抵公債。二○一二年起,這群工人遭勞委會律師起訴追討當初的貸款,只好再次以臥軌自殺的方式抗議。 二○一三年三月二十八日,香港第一富商李嘉誠所屬和記黃埔集團旗下香港國際貨櫃碼頭爆發工潮,外包工人不滿工作場所安全與工作條件差,而且自一九九七年來,工人平均薪資竟然減少百分之十三,憤而發起香港戰後歷時最長的一次罷工。外包商永豐質疑香港自主工會香港職工盟對李嘉誠作人身攻擊,形容這次工潮是「文革式批鬥」,並指工會高舉「階級鬥爭」旗號。 經歷了四十天罷工之後,外包商決定以加薪百分之九點八和解,這大概是最近兩岸三地
重大勞資爭議中,工人階級唯一的一次慘勝。相對而言,中國大陸巴士司機在新加坡罷工就下場悽涼。在新加坡政府絕不容忍的態度下,五名司機被移送司法審判,二十九人被遣送回國,其他參與罷工的一百五十多人收到警方的書面警告。 從上述的事件不難發現,資本主義全球化所造成的貧富分化與階級衝突,似乎在華人社會復活,遭到壓制與忽視的工人悲情抗爭、甚至憤而自殺,和諧社會或中國夢之類的官方宣傳,看起來就像沒穿新衣的國王。 一九八○年代,東亞被視為脫離邊陲的經濟典範,許多研究認為所謂的發展國家、儒教文化、中小企業關係網絡與受教育的中產階級等因素,是台灣等地經濟起飛的關鍵,四小龍也成功擺脫了社會革命的威脅。然而
,當冷戰結束,中國大陸、印度與巴西紛紛藉由低工資與出口擴張崛起時,重新回顧那些解釋東亞奇蹟的論點,恍如隔世,看來馬克思的理論還比較有道理。 **《共產黨宣言》裡的經典命題 《共產黨宣言》被視為馬克思與恩格斯政治經濟理論的重要突破。當然,這不是他們最成熟完整的著作,當年馬克思才二十九歲,恩格斯稍微大一點,以歐洲當時的平均年齡來說正當盛年(畢竟十九世紀末台灣人平均年齡只有二十七歲,亞洲也高不了太多),但是以現在的標準來說,也就是兩個活躍於社會運動的青年學者。 此外,《宣言》是一份政治文告,是用來數落資產階級罪狀、並且鼓吹無產階級起來革命的社運宣傳品,而不是有嚴謹數據推論的科學文獻
(說起數據,一九三○年代才有國民所得統計),其中隱藏不少作者的偏見(例如對法國或德國社會主義敵對派系尖酸刻薄的評論,以及影射滿清帝國的民眾是最具仇外心理的野蠻人) ,我們既不用把它當成武林秘笈來練,也不須苛責其中許多不完整的觀點,應該同情地理解其歷史脈絡。 然而,同情地理解《宣言》的內容,尤其是第一節〈資產階級與無產階級〉裡的分析,一點也不會減損其中重要觀點的價值,馬克思與恩格斯簡約的分析展現了過人的才華。以下是筆者以現代說法,整理《宣言》裡的經典命題: 第一, 經濟全球化命題:為了汲取經濟剩餘,資本主義有技術突破與空間擴張的特質,隨著自由貿易發展將全世界捲入市場體系,塑造全球貧富
差距的面貌。 第二, 資本剝削命題:資本主義經濟成長的主要動力來自資方對工人階級的剝削,像是壓低工資、延長工作時間與加快工作速度等。 第三, 資產階級國家命題:資產階級為了保護私有產權、挑戰封建王權,動員民眾參加民主革命,建立有限的代議制度,使國家變成資產階級的管理委員會。 第四, 資本壟斷與階級形成命題:在資本主義發展過程中,大工廠取代小工廠,但也造成人口朝工廠集中與勞工組織的成長,導致勞資階級鬥爭。 第五, 城鄉差距惡化命題:資本主義發展導致城鄉差距的擴大,造成城市對農村的剝削,也使得農民流入城市成為無產階級。 第六, 階級兩極化命題:資本主義發展導致國內的貧
富分化,一方面資本積累集中化,大財團把小企業吃掉或是逐出市場,另一方面中產階級、包括小農、中小企業主與專業管理人員都落入勞動市場競爭,向下沉淪為無產階級。 第七, 國際依賴命題:勞資剝削關係也可能發生在掌握資本與技術的富有先進國家、與工農階級占多數、或僅有原物料的開發中國家之間,導致富國對窮國勞工、土地與原料的剝削、形成窮國對富國的技術依賴與不發達。 第八, 週期性經濟危機(景氣循環)命題:資本主義競爭下壓低工人(也是消費者)工資(也是消費能力)的做法,會導致周期性的商品生產過剩與社會消費能力不足,引發經濟危機與蕭條,進一步加劇貧富分化。 第九, 無產階級革命命題:上述的階級
兩極化與階級鬥爭會先在最工業化的國家發生,導致一國的勞工運動奪取政權,逐漸使全球的無產階級團結起來,推翻資本主義社會的資產階級統治,建立公平正義的共產社會。 以上只是列舉一些《宣言》裡對資本主義發展的討論,在這麼短的篇幅裡,馬克思與恩格斯的分析當然不完整(我的摘要也不完整,有興趣者可以參考Wright 2010),但是已經可以推論出上述的重要觀點,這些觀點將在他們餘生的著作裡逐漸開展,其中也有不少自我矛盾與修正之處,不僅成為馬克思主義、新馬克思主義或後馬克思主義的思想泉源(相關文獻回顧詳見林宗弘,2005),也成為其他非馬克思主義派的社會科學家時而讚賞、批判或嘲諷的對象。 然而,正
是這些對全球政經歷史發展,猶如素描草稿般簡要的描述,至今仍然令人驚艷。 **崩世代:全球化與階級分化 當然,上述馬克思與恩格斯提出的許多觀點――特別是有關權力、國家、革命與國際關係方面的理論,已經飽受上百年的批評。然而,以啟發思想與現實對話為目標,《宣言》對資本主義發展的解讀,是否能解釋當代台灣或華人社會的變遷?在二十一世紀的今天,重讀《宣言》的樂趣也在於此。 筆者與台灣勞工陣線幾位作者合作的《崩世代》一書,認為台灣即將面對財團化、貧窮化與少子女化的危機,而這些危機與經濟全球化以及台灣的階級貧富分化有關。首先,經濟全球化究竟導致台灣貧富差距的擴大或縮小?在台灣經濟起飛的時代,
曾有學者認為台灣靠著外銷擺脫貧窮,因此貿易全球化未必會擴大發展中國家的貧富差距。然而,最近二十年來的數據顯示,台灣最主要的全球化指標之一――兩岸經貿擴張,已經導致台灣貧窮人口的增加(林宗弘,2013)。 圖一:全球化的衝擊:對中國大陸貿易依賴度與台灣的貧窮率:一九九二―二○○九 圖一顯示一九九二至二○○九年間,台灣對中國貿易依賴度與台灣貧窮率的高度相關性(零點八八);此外,對中國投資占台灣對外投資比例與台灣貧窮率及失業率也高度相關,上述數據顯示,兩岸經貿往來越密切,台灣的產業外移越嚴重,失業人口與貧窮人口就越多,展現了全球化的負面影響(林宗弘,2013)。 其次,在全球資本主
義影響下,台灣是否經歷了中產階級向下流動與貧富兩極化的發展?如表一所示,台灣官方統計將就業人口粗分為五類:(1)雇主:從一九八一年到二○一一年間,雇主占就業者的比例先上升後下降,大約維持在百分之四點五,顯示階級流動趨緩;(2)同一期間,台灣的自營作業者(包括農民)所占的比例由百分之二十一下降到百分之十二點四;(3)無酬家屬勞動者:這個類別占就業者的比例,自一九八一年起,由百分之十點四持續下降到二○一一年的 百分之五點四;(4)台灣的私營受僱者占全體就業者的比例持續上升,由一九八一年不足百分之五十二到二○一一年超過了百分之六十八。最後,(5)政府受僱者占所有就業者比例輕微下滑,從百分之十二點四減
少到百分之九點七。與此同時,台灣的貧富差距指標――例如前五分之一家庭所得與後五分之一家庭所得的比例,也從四點二倍提高到六點二倍。 根據官方數據分類,過去的二十年裡自僱者(包括農業人口)與無酬家屬勞動者從超過三成下降到百分之十八,私營企業受雇者從五成提升到逼近七成,這些趨勢似乎如《共產黨宣言》所說,資本主義下「無產階級」的比例持續增加(筆者的分析與評論見林宗弘,2009;2013),貧富差距也持續惡化。 表一、台灣最近三十年來的階級與貧富分化,一九八一―二○一一 更嚴重的或許是財團資本集中化對社會流動的負面影響。隨著製造業產業鏈的整體外移,本土產業資本密集度提高,下游相關產業之
創業機會減少,台灣過去馳名世界的中小企業在內需與外銷市場上都節節敗退,再也不是過去所認為的創業天堂。根據經濟部的統計,台灣新創公司占所有公司的比率,或者說是企業的出生率,從一九九二年的百分之十三下降到近年來平均約百分之六。同時期倒閉公司占所有公司的比例,也就是企業的死亡率,則從百分之三上升到二○○八年的百分之九,達到企業死亡率的歷史高峰(見圖一)(林宗弘,2013)。 圖二:台灣公司創業與歇業比率的長期趨勢:一九八六―二○一一 圖三:台灣民眾對貧富差距嚴重程度的主觀感受,一九九七―二○○九 此外,台灣一九九○年以來新創企業資本額維持在五百萬上下、倒閉企業資本額則是在五百萬到一
千萬之間,顯示新創與倒閉的都是中小規模企業,然而現存公司的平均資本額,卻從一九九○年代的四百萬新台幣,提高到二○一○年的三千三百萬新台幣以上,也就是說,存活下來的企業資本額越來越大,倒閉的多半是微型企業,形成創業者難以越過的投資門檻(見圖二)。過去被台灣人稱為「黑手變頭家」(謝國雄,1989),也就是工人自行創業變成資本家的階級流動現象已經消失,創業失敗的中小企業主,似乎正在加入無產階級的行列。 上述冰冷客觀的數據未必能反映社會上的意見,台灣民眾對貧富差距的主觀認知又如何?圖三中研院社會變遷調查詢問受訪者覺得社會上的貧富差距嚴不嚴重,通常答案分成四類―—非常嚴重、嚴重、不嚴重與非常不嚴重
,讓受訪者單選。 觀察一九九七年以來趨勢,我們可以發現二○○一年以前台灣民眾對改善貧富差距較為樂觀,從二○○三年起,回答貧富差距非常嚴重者飆高,在二○○五年與二○○九年更兩度超越七成,認為貧富差距不嚴重者則降到一成以下(林宗弘, 2013)。 根據台灣的相關數據,我們發現前述的經濟全球化、階級兩極化與經濟危機命題似乎仍然適用於台灣,民眾對貧富差距也感到越來越不滿。 **新世代無產者,你/妳準備好了嗎? 另一方面,在兩岸三地,大財團――一種對資產階級婉轉的稱呼,對政府政策的影響似乎也越來越大。以台灣而言,資方透過所謂的六大工商團體,即中華民國工業總會、商業總會、工商協進會
、中小企業協會、工業協進會及電機電子工業同業公會,經常對政府喊話,要求實施對其有利的政策。此外,透過三三會之類的團體,台灣財團也建立了跨越海峽兩岸的政商關係網絡。資方要求的政策不外乎減稅、凍結基本工資、擴大引進低薪外勞等剝削性的措施。 相對於勞工的弱勢,財團主導了台灣的財經政策。台灣政府不分藍綠,不斷給大財團減稅,導致了財政赤字。一方面,政府的福利支出擴大,尤其是軍公教優厚退撫金難以縮減,另一方面,受薪階級的稅收負擔日益沉重,政府只能靠發行公債來彌補赤字,拖垮國家財政。在不敢對財團開刀的情況下,政府不得不「開源節流」。 例如,近幾年政府不僅為科學園區徵收農地、還大量拆遷國有地上的貧
困違建戶,以徵地、賣地來彌補國庫赤字,甚至提出削減勞工退休金的改革方案,引爆農民與工人抗爭。然而,公共消費緊縮不僅無助於年輕世代居高不下的失業率,也使得貧富差距進一步惡化,使階級對立的情緒越來越強烈。 在香港,一九九七年以前的港英殖民政府,本來就是由港督、匯豐銀行與怡和洋行等大財團的經營者組成,其中又以香港賽馬會會員為建立政商關係的重要資格,是故有人戲稱香港的統治者就是賽馬會(顧汝德,2011)。然而,在一九九七年之後,中共不斷阻撓民主普選,使得特區政府施政受和記黃埔集團、新鴻基、新世界等華人地產商與匯豐銀行以及太古集團等英商牽制,被稱為「地產霸權」(潘慧嫻,2010),中下階級的權利更
難伸張,貧富差距(例如基尼係數)持續惡化,已經成為亞洲所得分配最不均的地區。這次碼頭工人罷工之後,其薪資還比不上一九九七年回歸之前,基層民眾也醞釀反中共與反財團的情緒。 不過與中國大陸政府相較之下,台灣與香港政府還算客氣的。在中國地方政府與財團政商勾結之下,資方可以用低工資剝削廉價的「農民工」(這是一種不承認其無產階級身分的說詞),造成工人自殺或暴動(潘毅等,2011);國有金融資本與地產商合謀圈地炒房,可以用城管暴力大面積拆遷農村與舊社區,導致農民抗爭甚至自焚;在公民社會無法有效約束國家與資本的掠奪之下,已經使資本主義發展陷入了內需消費不足與房地產泡沫化的經濟危機(林宗弘、吳曉剛,20
10;林宗弘,2009b),民間仇官與仇富情緒高漲。 如果馬克思與恩格斯搭乘時光機器前來二十一世紀,見到今日的中國模式,大概會毫不猶豫地認為:中國共產黨是世界上最有效的資產階級管理委員會吧! 儘管與許多學者(包括新馬克思主義者)一樣,筆者本人並不完全同意馬克思與恩格斯的許多論點,透過閱讀《共產黨宣言》,我們對於華人社會的貧富差距與社會危機,仍可以有進一步的認識。儘管共產世界已經在冷戰後瓦解,中國也成了資本主義的世界工廠,在一九二九年之後最嚴重的全球大蕭條當中,本書對資本主義的批判仍然如暮鼓晨鐘,有警世之效。 最後,馬克思與恩格斯呼籲全世界的無產階級團結起來,以行動來改變這個世
界,面對二十一世紀經濟全球化之下,貧富懸殊與勞資分化的慘烈現實,兩岸三地新世代的受雇者們,你/妳們是否打算回應這個招喚呢? 一個幽靈——共產主義的幽靈——在歐洲遊蕩。古老歐洲的所有勢力已結合成神聖的同盟,包括教宗與沙皇,梅特涅和基佐,法國的激進黨人和德國的密探,好驅除這個幽靈。有哪一個反對黨不被當權的敵手咒罵為共產黨呢?又有哪一個反對黨不以共產黨這個罪名去咒罵更進步的反對黨以及它反動的敵手呢?從這樣的事實可得出兩點結論:第一、共產主義已然被歐洲的所有強權正視為一種勢力了。第二、現在顯然是時候了,共產黨應該公開面對整個世界,說明自己的觀點、自己的目標、自己的意圖,並以黨的宣言來對抗這
個共產主義幽靈的神話。基於這個目的,分屬各個不同民族的共產黨人於是集會於倫敦,擬定以下的宣言,並以英文、法文、德文、義文、法蘭德斯文和丹麥文公諸於世。一、資產階級和無產階級至今為止,所有人類的歷史都是階級鬥爭的歷史。自由人和奴隸,貴族和平民,地主和農奴,行會師傅和傭工,總括的說,壓迫者和被壓迫者,自始至終處於相互對抗的地位,不間斷的進行或隱或顯的鬥爭,每一個鬥爭的結果,不是整體社會得到革命性的改造,就是參與鬥爭的各個階級玉石俱焚。在早期歷史的各個時代裡,我們幾乎到處都可看到社會錯綜複雜地劃分為各種不同的等級,各自有高低不同的社會地位。在古羅馬,我們看到貴族、騎士、平民和奴隸;在中世紀,則是封建
領主、陪臣、行會師傅、傭工、學徒和農奴。並且幾乎每一個階級內部又有各自不同的高下等級。現代資產階級社會,係從封建社會的廢墟之中萌芽生長起來,但它並沒有消滅階級矛盾,只是建構出新的階級、新的壓迫條件,以及新的鬥爭形式來替代舊有的而已。我們這個時代,即資產階級的時代,卻有著一個顯著的特點:階級矛盾被簡化了。整個社會日益分裂為兩大敵對陣營,分裂為兩大直接對立的階級——資產階級和無產階級。從中世紀的農奴中產生了最早期城市的自由市民,再從這自由市民中發展出最原初的資產階級來。美洲和繞行好望角新航路的發現,為新興的資產階級開啟了全新的活動空間。東印度和中國的市場、美洲的新殖民、與殖民地的貿易,交換工具與商
品數量整體的增加,給予商業、航海業和工業前所未有的刺激,因而,原就瀕臨瓦解的封建社會內部的革命因素,遂迅速發展開來。
海空聯運對高雄市影響之生產效率分析
為了解決香港貨櫃碼頭數量 的問題,作者顏子鈞 這樣論述:
近年來中國大陸經濟改革的開放,沿海一帶的城市迅速發展,大多為海港與空港之城市,高雄不管是高雄港或是高雄機場,近年來面臨亞太競爭區域內其他的海空港城市之激烈競爭,若欲提升高雄的國際競爭力,應先了解鄰近區域內主要的海空港城市之經營績效,藉此比較高雄與其他海空運城市彼此間的競爭關係。 本文以高雄為主要探討對象,透過以往學者的文獻,決定出5個投入項指標與3個產出項指標,採用投入項為:城市面積、貨櫃碼頭面積、貨櫃船席數、機場跑道數量、機場面積。產出項為:城市生產總值 (GDP)、貨櫃總吞吐量、機場貨物吞吐量。根據以上的投入指標與產出指標,篩選出東亞18個擁有海港與空港之城市,包括上海、新加坡、寧
波、深圳、廣州、台中、香港、青島、天津、廈門、高雄、大連、胡志明市、大阪、連雲港市、東京、日照市、釜山,並以2016年的資料進行分析,綜合城市、港口與機場透過資料包絡分析法評估各城市生產效率之程度。 研究發現高雄的相對營運績效於東亞城市屬於高效率之城市,其中以投入導向與產出導向皆屬於相對於無效率的城市為,廣州、台中、大連、日照市以及釜山,發現5座城市之投入項指標皆以減少作調整,而產出項指標除了釜山之外皆以增加做調整,最後擬高雄市未來的發展策略,以確保高雄市之整體績效與長期競爭優勢。關鍵詞:海空聯運、資料包絡分析、東亞城市。
絕不是靠運氣:創造事業與人生的雙贏(系列著作20萬冊紀念版)
為了解決香港貨櫃碼頭數量 的問題,作者EliyahuM.Goldratt 這樣論述:
在《目標》一書上市十多年之後,作者高德拉特的第二本著作《絕不是靠運氣》終於在千呼萬喚中,與引頸期待已久的廣大讀者群見面了。 不同於《目標》將背景放在工廠的生產問題上,《絕不是靠運氣》改將「TOC制約法」應用到產品的行銷和配銷管理上,而且書中的三間公司都是高德拉特親身參與的真實案例所改編的,不僅內容所觸及的範圍更為寬闊,而且經過了實踐及證明。 《目標》和《絕不是靠運氣》雖是相輔相成的兩本小說,卻也各自獨立。許多讀者寫信反映,這兩本書簡直就是他們的人生和工作處境的翻版。也因此,這本書幫助他們渡過了人生及事業上的難關,解決了衝突,創造雙贏局面。實在很難再找到這樣貼近人生的企管書籍了。
作者簡介 高德拉特Eliyahu M. Goldratt 高德拉特博士是以色列物理學家及企管大師,20歲時他就立志要教導別人正確的思考方法,對於傳播正確的觀念抱著極大的狂熱,可以一天只睡三個小時,奔波世界各地發表演說,亦曾於2006年10中旬訪問台灣。他創立「高德拉特學會」,於全球廣設分部訓練TOC人才,輔導對象除了通用汽車、波音飛機等大企業外,還包括教師、美國空軍將領等各行各業。 他的第一本企管小說作品《目標》大膽地藉著小說的手法,說明如何以近乎常識的邏輯推演,解決複雜的管理問題。但起初並未得到出版商青睞,他們質疑:「由物理學家寫的企管小說?把科學方法應用在企業管理上?沒有人會讀
這樣的一本書。」高德拉特不氣餒,利用商展和各種機會,自己推廣這本書,不久信件就如雪片般飛來。一位企業主管在信上告訴他:「這正是我一直在尋找的書!我規定所有員工在讀完這本書以後,才准休假,這本書讓我們公司脫胎換骨!」 高德拉特隨後把本封信連同全部書稿,寄給北河出版社,一本暢銷書於焉誕生,連品管大師戴明博士讀了以後,都大力讚揚。本書一炮而紅,長銷近三十年,並被英國《經濟學人》雜誌譽為最成功的一本企管小說。 繼《目標》之後,他還寫了暢銷書《絕不是靠運氣》、《關鍵鏈》、《仍然不足夠》(以上四本中文版皆由天下文化出版)。 審訂者簡介 羅鎮坤 美國紐約州州立大學畢業,國際性的「高德拉特機構
」區域總裁,負責在本地區推廣本書作者高德拉特博士所發明的TOC制約法。 他是專業工程師,具多年管理經驗,曾在香港國際貨櫃碼頭公司、香港中華煤氣公司、中華電力公司等擔任高級管理職位。專業資格包括香港工程師學會及英國電腦學會資深會員,歐洲工業工程師學會、英國管理服務學會、美國電機與電子工程師學會、香港管理專業協會會員。 他曾前往以色列、美國及英國接受最深入的TOC訓練,並進行實習。 他任教的TOC課程是本地區最受歡迎的高級管理課程之一,他亦提供TOC顧問服務,協助企業全面實施TOC。 力天香港有限公司是他於一九九五年所創立,他擔任董事總經理,負責在高德拉特博士授權下出版TOC系列著作的中文版,除《
仍然不足夠》外,系列中已出版的有《目標》、《絕不是靠運氣》和《關鍵鏈》。 譯者簡介 周怜利 台灣省台南人,畢業於中央大學外文系、美國德州大學奧斯汀分校廣告碩士。曾任職於奧美廣告、聯廣廣告、卡地亞(Cartier)台灣區行銷經理,現任自由翻譯,並為《時代》雜誌(Time)中文版特約譯者,於中國工商專校講師。譯作有《行銷172誡》、《小公司的經營妙招》、《抓住員工的心》,均由天下文化出版。
北美西遠東航線貨櫃輪航行時實際用電量與空氣污染排放之研究
為了解決香港貨櫃碼頭數量 的問題,作者葉金課 這樣論述:
本研究顯示從美國西海岸到遠東港口的兩次往返航行中,一艘貨櫃輪的發電機引擎的實際用電量,並分析6種空氣污染物(PM10,PM2.5,NOx,SOx,CO和HC),岸電的使用以及影響船舶用電量的因素。結果發現船舶兩次往返航行的平均總用電量和總空氣污染物排放量分別為1.72 GW和42.04公噸。第一次往返從塔科馬港到高雄港的跨太平洋航段的船舶用電量最高為728 MW,佔總用電量 43.3 %,總排放量也是最高為20.17公噸,佔總排放量49.1%。北美西海岸航段的三個港口中,有兩個港口使用岸上電力系統,使得船舶用電量和空氣排放量最少為2.26公噸,佔總排放量5.5%。遠東航段的總用電量和總空氣排
放量分別是北美西海岸航段的1.81倍和3.08倍。第一次往返在跨太平洋航段使用2.7%高硫燃料油的SOx和NOx總排放量,分別佔44.44%和40.43%;在北美西航段使用0.1%低硫燃料油,SOx明顯減少,剩下總排放量的0.15%,但NOx, CO, HC總排放量,分別佔82.45%、11.65%及 5.0%,明顯高於2.7%高硫燃料油的比例,這顯示0.1%低硫燃料油的不完全燃燒造成不可忽視的環境污染。船舶往返一次的航線中,發現四個未接岸電港口的每小時平均用電量和空氣污染排放量,分別為1,516 ± 249 kWh和18.10 ± 3.02 kg/h,總空氣污染排放量約為2.88公噸。因此,
建議優先使用岸電,以減少船舶污染物排放。經線性複迴歸統計分析發現,船舶用電量受風向(順風或逆風)、海水溫度和裝載冷藏貨櫃數量影響,在考慮海水溫度與順風逆風因素後,每增加1個裝載的冷凍貨數量時,船舶用電量將增加4.38 kWh。因此日後可以當時航行的環境因素與裝載的冷藏貨櫃總數,來估算船舶用電量和空氣污染排放量,作為防制的依據。
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香港貨櫃碼頭數量的網路口碑排行榜
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#1.施雨茵:夕陽的香港港口經濟
並且,貨櫃碼頭加上後勤用地共約380公頃,可建單位的數量媲美9個太古城的規模,可幫助港府釋放不少房屋壓力。 在珠三角港口崛起的今天,香港港口業若不想 ... 於 www.capital-hk.com -
#2.臺灣全志(卷5):經濟志.交通篇 - 第 237 頁 - Google 圖書結果
... 貨櫃數量統計表部分。臺中港在貨櫃部分,則是將現有的貨櫃碼頭租給萬海、立榮等民間公司經營貨櫃業務,其貨櫃主要的航線有香港航線、東南亞航線與北亞航線,顯示臺中港之貨櫃 ... 於 books.google.com.tw -
#3.嚴剛:整合大灣區資源鞏固提升香港國際航運中心地位
... 香港班輪航線的掛靠數量。 QQ20220130-202547@2x 圖為深圳港. 國家支持香港 ... 香港海港聯盟由現代貨櫃碼頭、香港國際貨櫃碼頭有限公司、中遠—國際貨櫃 ... 於 bau.com.hk -
#4.曾為世界第一大港,今被廣州港超越,2019年香港依然不容樂觀
2015年,寧波舟山港貨櫃吞吐量超過香港,香港碼頭貨櫃吞吐量已連續17個月下跌。 ... 這個榜單是根據世界各地的港口在貨櫃運輸數量決定的,這體現了一個港口 ... 於 kknews.cc -
#5.第二章文獻回顧與評析
et al.(2002)、Fung(2001)、Tongzon(2001)、McCalla(1999)等研究者均認為:. 為了因應航商各類型母船與集貨船舶的泊靠需求,樞紐港口必需擁有足夠的. 貨櫃碼頭與船席數量, ... 於 ir.nctu.edu.tw -
#6.世界貨櫃吞吐量最大港口列表- 維基百科
香港 港口 · 香港, 17,798 ━, 17,953▽ ; 鹿特丹港 · 荷蘭, 15,300 ━, 14,349 ━ ... 於 zh.wikipedia.org -
#7.老牌國際航運中心的發展心得 - 新華網
中遠-國際貨櫃碼頭(香港)有限公司總經理諸漢良表示,近年來,周邊的 ... “但香港並不僅僅注重數量,更希望進一步發揮特長。” 開放高效的軟環境一直 ... 於 big5.xinhuanet.com -
#8.綠在區區
回收環保站. 綠在沙田的外觀. 回收環保站以舊貨櫃配合竹支及木材搭建而成. 黃昏時分綠在沙田的庭院. 綠在觀塘的外觀 ; 回收便利點. 回收便利點內用作收集8種回收物的回收櫃. 於 www.wastereduction.gov.hk -
#9.專訪|廣西港口吞吐量料數年趕香港梁振英
他相信廣西的港口吞吐量,數年內就能趕上香港,但認為「不應只看貨櫃數量 ... 他舉例指,香港貨櫃碼頭的吞吐量不斷下跌,但如果在貨櫃碼頭工作的司機 ... 於 www.singtao.ca -
#10.Development
香港 雖有一個優良之天然海港,但缺乏靠泊集裝箱船隻之專用碼頭,當時港英政府由見於此並在私人碼頭經營商之要求下於1970年在葵涌地區海域先後推出了3個集裝箱泊位以私人 ... 於 www.hkmoa.com -
#11.港口網絡領先全球
亞洲及澳大拉西亞是和記港口碼頭數量最多的地. 區。隨著製造業中心遷移及基礎建設增加,碼頭也. 應勢而起。由服務東北亞貿易主動脈的 ... 香港葵涌貨櫃碼頭南路. 四號貨櫃 ... 於 hutchisonports.com -
#12.香港海运港口局
香港 的货柜码头座落于葵涌-青衣港池,一共有九个码头,由五间营运商管理和营运 ... 港口后勤设施包括货柜存放场、货柜场、货柜车场和货柜车维修工场。 现时全港共有 ... 於 www.hkmpb.gov.hk -
#13.香港港口竞争力下降:排名从世界第一到第七
相比之下,市场估计,上海2018年的集装箱处理数量同比增长4.4%,至大约 ... 货柜码头(香港)和亚洲货柜码头。 海港联盟指出,近年来国际上有一些新 ... 於 www.5688.cn -
#14.繁華不再!汪明荃帶大家遊覽香港空空的集裝箱碼頭(視頻)
... 香港青衣10號貨櫃碼頭的景象。汪明荃介紹說:“香港一共有10個貨櫃碼頭,1980年開始,大約有10多年是最繁忙的貨櫃港口,處理貨櫃的數量是全球第一。 於 www.soundofhope.org -
#15.Modern Terminals Hong Kong
香港 處理破紀錄數量的單一班輪智利車厘子貨櫃 · 閱讀更多 Hong Kong Handles Record ... 我們致力維持高水準的企業管治及建立最佳的典範。 閱讀更多. 現代貨箱碼頭有限公司 ... 於 www.modernterminals.com.hk -
#16.从深圳去香港怎么过关(从深圳到香港怎么过关) - 黑龙江旅游网
... 码头 问题二:从深圳怎么去香港方便?深圳五大口岸超详细过关攻略福田吧 ... 沿青衣西北交汇处行驶1.2公里,朝货柜码头8-9/沙田/货柜码头1-7/九龙方向 ... 於 www.ljly.net -
#17.應用資料包絡分析法評估兩岸三地國際貨櫃港經營績效之研究
投入(起重機數量、貨櫃船席數、拖船數、場面積、港埠員工人數與船舶延遲時間)與. 2 ... 貨櫃船席長度、貨櫃碼頭面積、貨櫃碼頭儲區容量、. 橋式起重機數與冷櫃插座數等6項 ... 於 tpl.ncl.edu.tw -
#18.精選在Instagram上的網紅- 貨櫃碼頭英文
W No 港口中文/英文國家/距離/海浬6.09.2021 三分钟看懂船公司SO文件英文解释提重柜码头:货柜数量. container Size:货柜尺寸香港國際貨櫃碼頭有限公司 ... 於 www.esclicks.online -
#19.ABOUT US - 關於陽明
碼頭 內亦設有專屬鐵路運送設施,可直接運. 送貨櫃至美國中西部及內陸地區。 West Basin Container Terminal at Los Angeles. Yang Ming has invested in WBCT (West Basin ... 於 www.yangming.com -
#20.荃話題- 葵青貨櫃碼頭
香港 海運港口局上周公布數據顯示,去年香港貨櫃吞吐量同比下跌5.4%,至1964.1萬個標準箱(TEU),創兩年來最差表現,其在全球集裝箱港口的排名勢將連跌兩級,至第七位。單 ... 於 www.lizawang.com -
#21.中流作業
香港 雖有一個優良之天然海港,但缺乏靠泊集裝箱船只之專用碼頭,當時港英政府由見於此併在私人碼頭經營商之要求下於1970年在葵涌地區海域先後推出了3個集裝箱泊位以私人 ... 於 wiki.mbalib.com -
#22.公司簡介
貨櫃 動態及碼頭訊息查詢; 貨櫃動態查詢 · 航線靠泊碼頭/港口資料查詢 · 專用碼頭. 匯率 ... 數量. 1,000~2,000, 35. 2,000~3,000, 20. 3,000~4,000, 8. 4,000~5,000, 16. 於 hk.wanhai.com -
#23.中遠海運港口有限公司可持續發展報告2016
本集團全球業務網絡及市場份額進一步擴大,在全球控股和參股. 運營的集裝箱碼頭數量達到30個,泊位數達到180個,在國內的碼頭 ... 中遠—國際貨櫃碼頭(香港)有限公司. 中遠— ... 於 ports.coscoshipping.com -
#24.香港貨櫃碼頭應積極求變迎接大灣區內競爭
去年香港貨櫃碼頭總體需要處理的ITT高達674000個標準貨櫃箱,比上一年增加了 ... 香港的港口最初設計並非用於處理目前經華南地區進出口的貨物的駁船數量。 於 www.master-insight.com -
#25.葉劉淑儀倡釋放葵涌貨櫃碼頭用地改建屋宇
... 貨櫃碼頭吞吐量都是供過於求,香港需要保留一些貨櫃碼頭,但認為數量可以減少。 葉劉淑儀指,葵涌貨櫃碼頭地段優良,臨海並且易達,不明白土地供應 ... 於 www.wenweipo.com -
#26.港口貨櫃處理量落後上海、新加坡香港正漸失優勢 - 自由財經
... 碼頭等3家企業,希望透過提高效率獲得優勢,Levesque稱,香港海港聯盟希望吸引全球托運人,「將貨櫃處理數量從其他港口帶出,並將其帶回香港」。聯盟 ... 於 ec.ltn.com.tw -
#27.繁华不再!香港港口集装箱吞吐量连跌28个月
... 香港葵青货柜码头的景象。 汪明荃介绍说:“香港一共有10个货柜码头,1980年开始,大约有10多年是最繁忙的货柜港口,处理货柜的数量是全球第一。 於 nbydgj.m.icoc.in -
#28.重置貨櫃碼頭香港莫失時機(信報A18) | SD Advocates
... 數量,來衝量其重要性。其實,社會不能忽略它一直支援佔本地生產總值達22%與僱用勞動人口達20%的貿易和物流業。基於各種原因,香港貨櫃碼頭業已從全球最繁忙貨櫃港的第 ... 於 www.sdahk.com -
#29.和黃出售香港國際貨櫃碼頭及中遠
新加坡港務局是港口與碼頭業務的翹楚, 在全球十一個國家經營十八個港口項目, 去年處理的貨櫃數量超過三千三百萬個二十呎標準箱。 如有查詢, 請聯絡:. 張景如女士 ... 於 www.ckh.com.hk -
#30.香港港口統計數字一覽Port of Hong Kong in Figures
碼頭. Terminals. 8. 9. 9. 泊位(1). Berths (1). 18. 20. 24. 碼頭岸吊. Quay Cranes. 63. 74. 89. 碼頭長度. Quay Length. 5 754. 6 454. 7 694. (米). (in metres). 於 www.mardep.gov.hk -
#31.2019年11月7日
”駁船數量對香港的物流業至為重要,而新措施為所有 ... HKSPA由四個碼頭營辦商組成:香港國際貨櫃碼頭、現代貨櫃碼頭、中遠國際貨櫃碼頭及亞洲貨櫃碼頭。 於 www.hkitlm.org.hk -
#32.專訪|廣西港口吞吐量料數年趕香港梁振英
他相信廣西的港口吞吐量,數年內就能趕上香港,但認為「不應只看貨櫃數量 ... 他舉例指,香港貨櫃碼頭的吞吐量不斷下跌,但如果在貨櫃碼頭工作的司機 ... 於 www.stheadline.com -
#33.由上海港的發展看臺灣港口的競爭策略Taiwan ports ...
鑑. 此,臺灣高雄港的洲際貨櫃碼頭興建計畫及台北港由BOT 方式興建的貨櫃碼頭時. 程上應加快,並必須配合未來船舶的發展趨勢。 港口. 未來發展計畫. 香港. 1.第9號碼頭共6 ... 於 www.mq.org.tw -
#34.第十四章:運輸- 香港年報2 0 2 1
巡邏船的任務是執行海事法例、. 維持港口和航運安全,以及應付海上緊急事故。海事處在葵涌設有本地交通控制站,為. 葵青貨櫃碼頭鄰近水域的船舶提供資料和交通管理服務。 於 www.yearbook.gov.hk -
#35.高雄港轉口貨櫃量之運量預測
... 香港,而高雄港之貨櫃量將會. 達到1千萬TEU以上。比較各大港口之樂觀與保守之間的可 ... 3百個專用貨櫃碼頭,未來對其碼頭空轉量過高的情形下,為提升及維持國際樞紐港 ... 於 dba.nkust.edu.tw -
#36.香港榮光不再!曾經的世界第一港,如今貨櫃吞吐量連跌22 ...
香港 港口貨櫃吞吐量已近兩年未見改善,明年首季或將刷新連跌紀錄。 △香港葵青貨櫃碼頭. 作爲面積僅1065平方公里的彈丸之地,香港曾連續多年在世界貨櫃 ... 於 ppfocus.com -
#37.以CSA自動化創新技術把冷鏈物流無縫連接
所有儲存於冷凍倉庫的貨物倉存數量及訂單資訊均存在雲端系統,準確資訊盡在客戶專用平台 ... 香港新界葵涌第三號貨櫃碼頭亞洲貨櫃物流中心B座9016E至9021E室. 追蹤我們 ... 於 www.tahuhu.com.hk -
#38.香港轉口港的地位及出路
2000年後內地全力建設貨櫃碼頭,特別是國家於2005 年規劃沿海港口建設後,香港貨櫃 ... 以運輸業為例,香港貨櫃車數量已從高峰時的1.6 萬輛減至去年的1.1 萬輛,未來將 ... 於 www.jdonline.com.hk -
#39.香港海運港口局- 統計資料
香港 港口和葵青貨櫃碼頭的貨櫃吞吐量(按月). 下載 下載. 香港港口運輸統計摘要 (按月). 下載. 香港海運業統計摘要 (按季). 下載. 其他港口及海運統計數字. 鏈接. 訂閱香港 ... 於 www.hkmpb.gov.hk -
#40.以通關為契機發揮協同效應招商局全力以赴保港供應
受疫情困擾,以集中處理進出口大型貨櫃箱的葵青貨櫃碼頭為例,輸送量在去年全年跌11.7%,為金融海嘯以來最大跌幅。部分貨商改從內地直接出口,有業界人士 ... 於 www.hkcd.com -
#41.與「香港商德翔海運有限公司台灣分公司」相似的公司
船舶數量:140艘營收額:新台幣192億元. 查看工作機會(2) · 年終獎金 三節獎金/禮品 不 ... 達飛高雄貨櫃碼頭位於高雄港68與69號碼頭的優越地理位置,每周有17 個航運服務 ... 於 www.104.com.tw -
#42.港口介紹-香港(Hong Kong) - 全球前十一大航商、碼頭介紹
... 香港島和九龍半島之間,既是南亞太地區的樞紐港,也是內地的轉口港,亦為全世界最繁忙的貨櫃 ... 設施 數量. 貨櫃碼頭. 佔地279公頃。 碼頭. 9. 泊位. 24. 於 stmmaster101.pixnet.net -
#43.香港(大概現時的世界排名) 今天看到的青衣貨櫃 ... - Facebook
香港 一共有10個 貨櫃碼頭 ,1980年開始,大約有10多年是最繁忙的貨櫃港口,處理貨櫃的 數量 是全球第一。 後來中國發展迅速,後來居上並超越 香港 。上海、深圳 ... 於 www.facebook.com -
#44.「赴香港參訪MCC 及公共倉儲作業」出國報告
... 數量的辦公. 室。在運作方面,中心的經營者將整個倉庫劃分為740~37,000 平方公尺. 的 ... 香港國際貨櫃碼頭於葵涌貨櫃港經營四號、六號、七號、八號東(與中遠太平洋有限. 於 report.nat.gov.tw -
#45.香港貨櫃碼頭商會皮套USB手指- UD097 - Regent Gifts 匯浚禮品
鐵盒包印1C logo(免費), 多於1C者加HKD 300.00 (全單計) 2. 禮盒如須燙銀LOGO效果, 全單加收HKD 300 燙銀版費, 如數量達500pcs 以上可免收. 於 www.regent-dev.com -
#46.港貨櫃吞吐量跌16% 遭深圳拋離業界指碼頭乏擴建部分貨物 ...
據香港海事處數據顯示,今年7月香港港口貨櫃吞吐量按年減少17.9%至約120萬TEU(標準貨櫃),今年首7個月便累計按年下跌15.8%至約832萬TEU(見圖)。至於 ... 於 news.mingpao.com -
#47.高雄港貨櫃碼頭營運現況分析 - 中華航運學會
東方海外碼頭(#65 ~ #66) 既有主航. 線船舶靠泊,同時亦有相當數量之兩岸及. 香港航線船舶靠泊,顯示該碼頭具有作為. 兩岸及香港航線互轉之潛力,惟在目前兩. 岸航線配置 ... 於 www.maritime.org.tw -
#48.港維持全球第9大貨櫃港去年吞吐量跌6.3% - 香港文匯報
香港 文匯報訊(記者蔡競文)受到外需疲弱影響,香港去年商品出口貨值按年下跌8.6%,連帶貨物吞吐量亦下跌。據政府統計處昨公布,去年第四季本港港口 ... 於 www.tkww.hk -
#49.赫伯羅德智利櫻桃貨櫃刷新香港碼頭紀錄
根據中國大陸相關單位表示,香港港口與碼頭營運商現代貨櫃碼頭(HongKong′s port and terminal operator Modern Terminals)宣布,赫伯羅 ... 於 tw.stock.yahoo.com -
#50.繁華不再!汪明荃帶大家遊覽香港貨櫃碼頭空空如也
... 貨櫃的香港空碼頭6月12日,香港影星汪明荃向公眾展示香港空空如也的貨櫃碼頭 ... 貨櫃港口,處理貨櫃的數量是全球第一。」 汪明荃表示,截止2019年,香港 ... 於 tw.aboluowang.com -
#51.第一次的貨櫃碼頭團練 !!平路訓練~一班人可以有 ... - YouTube
第一次的 貨櫃碼頭 團練 !!平路訓練~一班人可以有幾極速 ?!唔小心走得太前~下次都係盡早返回集團(笑 │ 香港 公路車EP.169. 於 www.youtube.com -
#52.(3)港口面臨貨源被截流和分流
40呎貨櫃為計算標準,珠三角中西部城市的貨櫃運往香港葵涌貨櫃碼頭的運輸費用. 比運往鹽田港貴60%以上。另一方面,香港在碼頭處理費、土地成本、工資成本等. 方面都比珠 ... 於 www.ftu-logistics.hk -
#53.港口一哥隕落|貨櫃碼頭吞吐量跌幅慘重如何鞏固航運中心 ...
不過,根據香港海運港口局最近發佈數據,去年全年本港港口貨櫃吞吐量大跌6.9%至1,657萬標準貨櫃單位(TEUs),只達到10年前的72%而已;其中主要處理進出口 ... 於 www.hk01.com -
#54.香港葵涌货柜码头英文百度知道- 貨櫃碼頭英文 - Bbigsttuddy
container 英文單詞是指在貨櫃碼頭前方,為加速船舶裝卸作業,暫時堆放貨櫃的場地。 6.09.2021 三分钟看懂船公司SO文件英文解释提重柜码头:货柜数量. 於 bbigsttuddy.fun -
#55.貨櫃堆積場最適規劃之研究
4 香港貨櫃碼頭之貨櫃裝卸機具數量表.................................3-19. 表 ... 儲放之用,貨櫃碼頭總面積扣除貨櫃碼頭岸肩、貨櫃管制站、貨櫃. 作業相關設施等所需 ... 於 www.ihmt.gov.tw -
#56.國內各國際港埠船舶進出港操作效率比較分析
其中,基隆、臺中與高雄三港均以貨櫃船數量最多,約佔各港的 ... 與國外港埠比較的結果顯示:高雄港在碼頭硬體設施與作業效率方. 面與上海、香港差異不大,其貨櫃碼頭年 ... 於 www.ihmt.gov.tw -
#57.香港航运业因何从第一到第三
香港 的货柜吞吐量曾位居世界第一。根本原因在于过去华南地区大多依赖香港 ... 无论从造船量、货柜码头数量等观察,国家都是航运大国。世界的航运重心正 ... 於 web.shobserver.com -
#58.香港貨櫃車司機自白:疫下兩年我想把這個行業做下去
新冠疫情擾亂全球航運,儘管貨櫃運輸費用大幅攀升,但“一櫃難求”下,到港貨櫃數量卻急速減少。 ... 香港回歸25周年|貨櫃司機:碼頭若沒工作做,香港就完了. 於 www.hkcna.hk -
#59.Hong Kong | 店舗一覧
香港 Hong Kong. 期間限定各 ... 貨櫃碼頭道77-81號大鴻輝中心第一期地下4號舖 · Chateraise Park Central店 於 www.chateraise.co.jp -
#60.政府進行貨量環境評估
香港貨櫃碼頭 商會主席李耀光指出,如果單計貨物直接出口,葵涌貨櫃碼頭去年的吞吐量,只有百分之○點五的輕微增長。而各碼頭營運商的收費及利潤其實近年正在下跌,純靠加強 ... 於 www.ecotourism.org.hk -
#61.【葵青貨櫃碼頭附近飯店】2023 葵涌熱門住宿推薦
葵涌是一座適合親子同遊的城市,以數量豐富的餐廳最為知名。如果您正在尋找此地區有哪些必看必做的景點和活動,也許可以前往香港迪士尼樂園度假區和海洋公園。 於 tw.hotels.com -
#62.Hong Kong Shipping Statistics (Q1 2022) 香港船務統計( ...
... 香港港口整體船隻、貨物及貨櫃統計數字的綜合系. 統。 ... 貨運及貨櫃統. 計則是根據船務公司或船務代理遞交給政府統計處的貨物艙. 單,並參考由有關經營者提供的貨櫃碼頭總 ... 於 www.censtatd.gov.hk -
#63.香港物流業(海運) 能力標準說明
香港 現時共有9 個貨櫃碼頭, 24 個深水泊位,. 每年處理貨櫃總數逾2,000 萬個標準 ... ,處理貨櫃和貨物時的數量,特殊貨櫃或. 貨櫃在船上、堆場和碼頭的堆疊指示等. 於 hkuspace.hku.hk -
#64.強化香港港口及貿易業務
事實2:引進更多經營者從而加強“競爭”,並不能對香港的港口業帶來正面的影響。事實上,香港貨櫃碼頭經營者的數量與其他世界領先港口相近。此外,香港貨櫃碼頭服務水準被受 ... 於 www.betterhongkong.org -
#65.香港与内地在智慧港口建设上完全不同的路
图源自香港国际货柜码头官网2016年3月,随着中国内地第一个半自动化码头厦门远海集装箱码头正式投产,沿海各大港口码头开启了建设自动化码头的浪潮。 於 www.xindemarinenews.com -
#66.因應大陸港口發展如何提昇國內港埠競爭力
貨櫃碼頭 總長度以香港最長. 8,530 公尺 ... 高雄港長久以來一直是臺灣地區最大、最主要的貨櫃港,港域條. 件良好,貨櫃碼頭數量最多,國際航線、班次密集,再加上貨櫃碼頭. 於 www.iot.gov.tw -
#67.大珠江三角洲內河航運研究: 問題與對策
另外,雖然內河船進入香港後可先將貨櫃卸下於中途集散點(如屯門內河碼. 頭)再經定期航斑駁船送到貨櫃碼頭,可減低直接往葵青貨櫃碼頭的內河船數目,. 也可以加快部分入境 ... 於 www.pland.gov.hk -
#68.美喬治亞州將繼續擴建薩凡納港第3個貨櫃碼頭
一個月前向美國陸軍工程兵團(U.S. Army Corp of Engineers)提交新航站大樓的許可申請。《亞特蘭大憲法報》(Atlanta Journal-Constitution)審閱這份六 ... 於 www.tssdnews.com.tw -
#69.高雄港貨櫃重配置翻轉逆勢再現風華
2000年以前高雄港吞吐量曾位居世界第3大,當時一年貨櫃量約700萬TEU,僅次於香港及新加坡,但隨著東亞其他港口發展,排名節節敗退。甚至在2014~2019年間 ... 於 shippingdigest.tw -
#70.香港港口規劃總綱2020
註:華南地區直接遠洋貨運包括經香港、深圳及廣州處理的華南. 直接遠洋貨運(不包括國際轉運)。 TEU 指20 呎標準貨櫃單. 位,是計算貨櫃船裝櫃量和表示貨櫃碼頭處理能力的 ... 於 www.legco.gov.hk -
#71.我國國際商港競爭力之探討專案調查研究報告
足夠的貨櫃碼頭與船席數量,始能配合航商. 主、支航線之配置。故船席數量為相當重要 ... 六號碼頭(CT6) 香港國際貨櫃碼頭. 12.5-15.5. 3. 七號碼頭(CT7) 香港國際貨櫃 ... 於 www.cy.gov.tw -
#72.二零一八年十一月六至八日中國福州市國際檔案理事會東亞 ...
大埔和維多利亞港等的數量,空載及載貨噸位、以及船員人數。 政府檔案. 船隻登記冊 ... 部分影片記錄了香港各類海上運輸工具,燈塔、船塢及貨櫃碼頭等港. 口設施,工業及 ... 於 www.grs.gov.hk -
#73.高雄港轉口貨櫃之櫃源與轉運型態分析(1/2) 目錄
-15.0 公尺。香港的貨櫃碼頭座落於葵涌-青衣港池,共有11 座碼頭,. 由5 間營運商管理和營運,佔 ... 於 transport.tw -
#74.香港港口经济的落寞:排名从第一将跌至第七
相比之下,市场估计,上海2018年的集装箱处理数量同比增长4.4%,至大约 ... 货柜码头(香港)和亚洲货柜码头。 海港联盟指出,近年来国际上有一些新 ... 於 finance.sina.cn -
#75.香港港口经济的落寞:排名从第一将跌至第七
相比之下,市场估计,上海2018年的集装箱处理数量同比增长4.4%,至大约 ... 货柜码头(香港)和亚洲货柜码头。 海港联盟指出,近年来国际上有一些新 ... 於 www.ship.sh -
#76.返回
在洛杉磯港和長堤港外排隊的貨櫃船數量,已有八十三艘,超越上周稍早創下的八十一 ... 有見於此,香港貨櫃碼頭商會向特區政府遞交白皮書,希望通過增加躉船泊位、把碼頭 ... 於 www.transvanline.com.hk -
#77.曾經是全球貨櫃港排名第一位的香港,近年來港口貨物吞吐量 ...
在新冠疫情成功造就網路購物盛行和物流機遇之下,主要處理進出口大型貨櫃箱的葵青貨櫃碼頭,去年吞吐量竟然大跌11.7%,創下金融海嘯以來最大跌幅。香港 ... 於 www.tgl-group.net -
#78.發展
... 香港要多建兩個貨櫃碼頭。只有改. 善珠江三角洲內各港口起卸能力和交通配套設施 ... 在. 機塲建成後,其數量將會繼續增長,並將促進整個三角洲旅遊事業的發展。 ( 3 )與 ... 於 www.safp.gov.mo -
#79.Hong Kong Port 香港
現今葵青貨櫃碼頭總共有九號碼頭,共有24的泊位並分別由五間營運商所營運,具體碼頭營運商如下。 · 葵青貨櫃碼頭內第二大貨櫃碼頭公司,經營第一(CT1)、二( ... 於 storymaps.arcgis.com -
#80.討論文件土地供應專責小組2017 年 ...
14. 我們須先進行港口貨運量預測以決定在新位置建造. 的碼頭和泊位數量,以及應否預留土地供日後擴建港口之用。 ... (香港國際貨櫃碼頭有限公司). 八號(西) ... 於 www.devb.gov.hk -
#81.Hong Kong History 香港歷
船隻登記數量和噸位上排列世. 界第四。至2017年7月,船舶. 註冊噸位量更突破至1億1100 ... 香港歷. 學習計劃. 史. 航通世界. 8. 貨櫃和貨櫃碼頭. 未有貨櫃之前,裝貨卸貨要用 ... 於 commons.ln.edu.hk -
#82.香港港口经济的落寞:排名从第一将跌至第七
相比之下,市场估计,上海2018年的集装箱处理数量同比增长4.4%,至大约 ... 货柜码头(香港)和亚洲货柜码头。 海港联盟指出,近年来国际上有一些新 ... 於 www.sisi-smu.org -
#83.香港國際貨櫃碼頭- HIT快訊
... 數量之冠,以及提供於香港至南美沿海城市瓦爾帕萊索和聖安東尼奧之間最頻繁的航運服務,並為托運人提供最短22天的運輸時間。 香港海港聯盟舉行冷鏈物流網上研討會. 20 ... 於 www.hit.com.hk -
#84.萬海航運股份有限公司
2023年,起租高雄港第五貨櫃中心79~81號碼頭,預計2025H2投產營運。 (三) ... 公司貨櫃船定期航線服務範圍,包括東北亞、中國大陸、香港、東南亞、印度 ... 於 www.moneydj.com -
#85.行業概覽
於二零零四年中國及香港港口的集裝箱吞吐量. 為全球最高,約達8,350萬TEU,相當於年增長 ... 此外,與所有其他行業一樣,經營集裝箱航運、集裝箱碼頭、集裝箱租賃以及貨運代. 於 www.hkexnews.hk -
#86.廣西港口吞吐量料數年趕香港梁振英:香港需「走位」 在辦公室 ...
他相信廣西的港口吞吐量,數年內就能趕上香港,但認為「不應只看貨櫃數量 ... 他舉例指,香港貨櫃碼頭的吞吐量不斷下跌,但如果在貨櫃碼頭工作的司機 ... 於 www.singtaousa.com -
#87.港口及海事統計資料- 香港特別行政區政府 ...
4. 按船旗及遠洋/內河分析曾停靠香港的船隻數目和淨註冊噸位, 按季船隻統計 (PDF) ... 1. 最新香港港口與葵青貨櫃碼頭的貨櫃吞吐量 (PDF). 2. 按貨物裝卸地點和海運/河運 ... 於 www.mardep.gov.hk -
#88.港貨櫃吞吐量續跌勢連降兩級排全球第七
事實上,近年香港貨櫃吞吐量排名接連下跌,2017年已跌至全球第五,最新估計數字更顯示2018年會再度下跌,值得市場關注。 她續指,香港碼頭營運商與其在 ... 於 hk.on.cc -
#89.香港港口貨櫃吞吐量攀升創新高
香港 港口及航運局發言人今日(十二月十二日)表示:「這個預計貨運量是根據葵涌貨櫃碼頭首十一個月的初步貨櫃處理數據,及全港頭九個月的整體吞吐量而推算出來的。」 發言 ... 於 www.tlb.gov.hk -
#90.108 號碼頭
(C.Y) Job Order NoHMM40DC 「預計調度」貨櫃數量布袋港東1-東3、北1及北2碼頭Wharves No. E1-E3, N1 and N2, Budai Harbor, Port of Kaohsiung高雄港號 ... 於 budvidet-online.cz -
#91.越南 - 航港發展資料庫
海港數量計31座,256貨物場站,402個泊位,碼頭總長總共59.4 ... 香港經營碼頭的和記黃埔集團,如果不到深圳港投資貨櫃碼頭,掌握貨源的話,相信在香港轉運發展有點艱辛。 於 data.motcmpb.gov.tw -
#92.高雄港揚帆待發— 新時代的舊碼頭
目前高雄港已建有十二座貨櫃碼頭,比香港、新加坡多出一倍,其中十座全由 ... 而主要大航商的轉口櫃約占七五%,數量龐大,事後查無實據又拆掉原始封條 ... 於 www.cw.com.tw -
#93.香港是全球第一繁忙貨櫃港
... 數量增加,所以預期珠江三角洲的貨運量會繼續快速增長。」 「由於香港貨運量主要 ... 為應付未來十年的預期需求增長,香港現在興建九號貨櫃碼頭。 葵涌港口現時共有十 ... 於 www.info.gov.hk -
#94.【財經拆局】「失去轉口港功能」——香港出口連跌十三個月
翻查香港海運港口局數據,佔本港七成貨運量的葵青貨櫃碼頭吞吐量,已經連跌十八個月,創有紀錄最大跌幅,吞吐量在去年全年跌11.7%,為金融海嘯以來最大 ... 於 www.rfa.org -
#95.曾经的世界第一集装箱港,为什么排名年年跌
根据香港海运港口局最近发布数据,去年全年港口货柜吞吐量大跌6.9%至1,657万标准货柜单位(TEU),只达到10年前的72%而已;其中主要处理进出口大型货柜 ... 於 www.logclub.com -
#96.香港港口集装箱吞吐量连跌28个月
汪明荃发布的一段视频中,展示的是目前香港葵青货柜码头的景象。 汪明荃介绍说:“香港一共有10个货柜码头,1980年开始,大约有10多年是最繁忙的货柜港口,处理货柜的数量是 ... 於 www.anywayshipping.com -
#97.全部
... 碼頭KP-03 號舖. 營業時間. 24 Hours. 星期一至五: 0700-2400. 星期六: 0700-2400 ... 香港柴灣環翠道11號興華(一)邨興華廣場第二層201 號舖. 營業時間. 24 Hours. 星期一 ... 於 www.7-eleven.com.hk -
#98.業務回顧 - Irasia
4. 和記港口巴塞南歐碼頭是港口集團旗下首個半自動化碼頭,. 也是地中海地區最大的鐵路碼頭,連接南歐。 5. 香港國際貨櫃碼頭不斷提升碼頭設備,滿足超大型貨櫃船的. 於 doc.irasia.com