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遠渡來台的日本諸神：日治時期的台灣神社田野踏查

為了解決虎尾 電力公司的問題，作者金子展也 這樣論述：

最強田野調查！ 神社VS產業，還原台灣50年近代史。 　　★全台第一本，從台灣在地日本神社探究日治歷史的調查記實。 　　★450幅史料照片珍貴收錄。 　　★耗時15年，查找超過400所，作者親自走訪並考證梳理全台從南到北230所，日治時期建造神社其來歷和現狀。 　　從明治28年（西元1895年）到昭和20年（西元1945年）， 　　日治時期50年間，台灣興建了大大小小的神社，奉祀日本神明。 　　本書完整收錄230所神社來歷和現狀：從地位最高的官幣社、國幣社，到學校、企業、軍隊內神社、移民村或原住民聚落的祠堂...... 　　是全台第一本結合日本神社＆台灣產業的珍貴歷史書， 　　更是

神社迷及舊跡歷史巡禮的必備攻略。 　　歷史可以從很多角度審視，透過「神社」這樣的宗教設施與思想觀念，引領我們深入了解，台灣日治時期神社與產業和社會所產生密切的關連。 　　金子展也先生派駐台灣工作後，從2002 年開始愛上台灣神社調查，耗時15 年光陰，從南到北查找超過400 所神社，除了親自走訪考證梳理出230 所神社（其中203所為台灣總督府認定），更蒐羅各時期的歷史文獻、學術論文、報社新聞、風景明信片、老照片⋯⋯一步一步建構並還原當時官營事業中的林業、半官營事業的水力發電、公賣事業的樟腦、酒廠、製鹽，以及民間事業的製糖業與礦業（黃金與煤）等各產業的部分珍貴歷史。 　　【一定要了解的台

灣神社12問】 　　（1）到底建造了多少座神社？ 　　（2）神社是在什麼樣的社會狀況下，選在什麼地點建設？ 　　（3）為什麼許多神社沒有得到總督府認定？ 　　（4）為什麼部落神社或企業神社能夠成為總督府的認定神社？ 　　（5）供奉的是哪些祭神？有什麼必然性？ 　　（6）為什麼台南州斗六郡建設的神社特別多？ 　　（7）為什麼原住民部落建造了那麼多神社？ 　　（8）戰後如何處理神社？此外，隨著戰爭結束，「御靈代」如何處理了呢？ 　　（9）為什麼近年來那麼積極的保存、修復、復原神社？ 　　（10）神社社殿何時改作忠烈祠使用？又在何時改建他用？ 　　（11）神社是被什麼人拆除，拆除的原因是什麼？ 　　

（12）為什麼台灣留下大量的神社遺構和遺物？ 名人推薦 　　★呂紹理（臺大歷史系教授） 　　★黄士娟（北藝大副教授兼建築與文化資產研究所所長） 　　★陳永峰（東海大學日本區域研究中心主任） 　　★王子碩（聚珍臺灣總監） 　　★台灣回憶探險團 　　★小淇－日本神社寺院中毒者 　　熱烈推薦  

哈瑪星台灣鐵道館：台灣百年鐵道縮影

為了解決虎尾 電力公司的問題，作者謝明勳童振疆古庭維 這樣論述：

　　近250處台灣經典鐵道場景、 　　南北縱貫4條主軸路線及糖鹽林礦等8種鐵道、 　　30餘款火車模型、 　　120年台灣鐵道史縮影， 　　全面而實用的台灣鐵道知識百科。 　　 　　※10區重現近250處台灣經典鐵道場景 　　無論是魚藤坪斷橋、七股鹽場、台中車站等經典舊場景，抑或是高雄輕軌等現代化設施，皆融合於哈瑪星台灣鐵道館內，讓您全覽台灣最經典鐵道場景。 　　 　　※南北縱貫4條主軸路線，及糖鹽林礦8種鐵道全收錄 　　無論是南北縱貫鐵道或是已廢之舊山線、轉型為觀光性質的平溪線、阿里山林鐵，或現存僅有的虎尾糖鐵全收錄。 　　 　　※30餘款火車模型，最精彩的車輛圖鑑 　　舉凡最新的普悠瑪號，

或是已走入歷史的白鐵仔，本書都以HO規（1：80）之比例重現，並製成經典車輛圖鑑，讓您一次擁有。 　　 　　※跨越百年台灣鐵道史縮影 　　從1888年的騰雲號到2016的高雄捷運輕軌列車皆收錄，可謂120年台灣鐵道史縮影。 　　 　　※台灣鐵道知識百科 　　延攬知名鐵道專家謝明勳、童振疆、古庭維撰寫導讀，涵蓋鐵道修築、鐵道歷史、車輛演進、軌道QA，可謂全面而實用的台灣鐵道知識百科。 　　 本書特色 　　 　　1、以台灣首座鐵道博物館「哈瑪星台灣鐵道館」為切入點，介紹台灣近250處鐡道經典場景、30餘款經典火車車輛，進而閱讀台灣百年鐵道歷史。 　　2、邀請台灣最知名的鐵道研究專家謝明勳、童振疆、

古庭維撰寫鐵道知識導論，及洪致文推薦序文，可謂最專業的台灣知識百科全書。 作者簡介 謝明勳　　 　　美國康乃爾大學土木工程碩士，大地技師。曾任職行政院公共建設督導會報、交通部國道新建工程局、行政院南部中心、總統府，目前是交通部鐵路改建工程局正工程司兼技術課長，曾以外交部國際鐵路專家身分派駐西非友邦規畫興建鐵路。先後創辦高雄中學鐵路社、交通大學鐵道會、《鐵道情報》月刊、打狗鐵道故事館，並曾任中華民國鐵道文化協會會長。 童振疆 　　鐵路車輛研究專家。從小志願為成為鐵路工程師，就讀國立交通大學機械工程學系期間加入交大鐵道研究會，從而開始研究考證台鐵歷史上曾出現過之各型鐵道車輛，橫跨清期、

日治時期至今，尤其對台鐵客貨車之演進歷史最具心得。曾任《鐵道情報》總編輯，台灣高鐵公司專員。現職為日本車輛製造株式會社技術顧問。 古庭維 　　台灣大學生化科技學系碩士，曾任台大火車社社長，現任《鐵道情報》雜誌總編輯、打狗鐵道故事館館長。自幼喜歡搭火車、看風景，對不載客的產業鐵道特別著迷。 02 ［推薦序］高雄港都的城市新亮點／陳菊 04 ［推薦序］重現台灣百年鐵道榮景／尹立 06 ［推薦序］亞洲最大HO規場景模型的「哈瑪星台灣鐵道館」／楊仙妃 08 ［推薦序］悠遊台灣鐵道時空的新體驗／洪致文 第一篇 台灣百年鐡道歷史 14 高雄臨港線與蓬萊倉庫／謝明勳 16 台灣的產

業鐡道／古庭維 34 台灣的火車站建築／謝明勳 64 島嶼的鐵道旅行／謝明勳 86 第二篇 遇見哈瑪星台灣鐵道館 128 打開百年鐵道歷史記憶 130 哈瑪星台灣鐡道館場景導覽圖 138 第三篇 重現台灣百年鐡道風華 140 Zone1高雄哈瑪星海陸聯運及現代運輸 142 高雄港驛‧高雄港扇形車庫‧南、北號誌樓‧哈瑪星聚落‧高雄港‧高雄港岸壁倉庫‧臨港線‧高雄市役所（今高雄市立歷史博物館）‧苓雅寮大橋（今愛河舊鐵橋）‧玫瑰聖母聖殿主教座堂‧高雄新驛（今高雄車站）‧鳳山縣舊城、春秋閣‧高雄捷運‧環狀輕軌線 Zone2 嘉南鹽糖聯運與阿里山林鐵 162 台南車站‧嘉義車站‧七股鹽場與鹽糖聯運‧

烏樹林車站‧阿里山林業鐵道‧螺旋式與之字型路段‧北門車站‧嘉義製材所‧閩南式三合院‧媽祖信仰 Zone3 產業支線與水力發電 178 集集支線（二水—車埕）‧二水車站‧濁水溪鐵橋‧集集車站‧彰化扇形車庫 Zone4海線與經典木造車站 186 五座經典木造車站：追分‧日南‧新埔‧大山‧談文 Zone5舊山線奇景：隧道與橋梁 190 勝興車站‧橋梁與隧道群‧魚藤坪橋‧內社川橋‧大安溪橋‧泰安車站‧台中車站 Zone6鐡道與北台灣繁華城市 198 新竹車站‧新竹閩客混居聚落‧台北車站‧中華商場‧淡水線 Zone7與港口串連：基隆 208 基隆港埠‧基隆車站‧中山高速公路起點 Zone8因礦業而興盛：

平溪線  214 十分車站‧平溪車站 Zone9 通往後山的鐡支路：宜蘭、北迴線 220 宜蘭線（八堵—蘇澳）‧北迴線（蘇澳新—花蓮）‧蘇花斷崖 Zone10 穿山越嶺南部鐵道 224 臨海景觀‧多良站‧嘉和遮體‧客家聚落（屏東線：高雄—枋寮）‧菸業場景‧九曲堂車站‧下淡水溪（舊高屏溪）鐵橋‧三和瓦寮 第四篇 奔馳百年的台灣車輛 232 台灣鐵道車輛演進／童振疆 234 台灣車輛圖鑑 268 第五篇 籌建縮時紀實 302 近250處經典場景，來場時空穿梭的鐵道旅行 304 如幻似真的台灣百年鐵道場景與模型 308 集百年之大成的台灣鐡道車輛模型及軌道 311 天片彩繪出台灣萬種雲彩 314

劇場式燈光展演 316 推薦序 　　 悠遊台灣鐵道時空的新體驗　洪致文（鐵道研究者‧國立台灣師範大學地理學系教授） 　　 　　火車的出現，帶動了人們對於時間與空間上極大的改變。火車的本身，為了追求速度上的提升，有著許多新科技的導入，因而讓動力從蒸汽機、內燃機到電力火車，近年甚至演進至高速鐵路或磁浮列車。這些改變，都是科技史上劃時代的突破，也影響了人們的生活。 　　 　　台灣的鐵路歷史，開啟於大清統治的時代。日本在1895年領有台灣後，則開始島內鐵道的大規模建設。這其中，縱貫鐵道的興建最為重要。因為日本殖民政府意識到，縱貫鐵道的建設，是台灣統治上的一大要務，因此不惜鉅資投入興建。在經過了將

近十年的施工歲月，基隆到高雄的全線終於在1908年完工通車。縱貫鐵道的完成，使得台灣南北不再遙遠，島內一體意識逐漸形成。對於當時必須南北行走的旅人，再也不需辛苦地跋涉跨過數條大河，或者沿著西部海岸水路而行；南北的貨運，也可以利用鐵路輸送，讓島內的物資獲得更佳的重新分配。南北一氣通的縱貫鐵路，儘管全程走完要10多小時，但能讓行旅在一日之內由北到南或由南到北移動，還是有空前莫大的突破。 　　 　　而在將近一個世紀後台灣高鐵的完工通車，則更進一步讓北高行駛時間縮短到90分鐘上下，台灣島內的時空距離更加縮短。那種咻地一聲就可以跑到中南部玩，又或者呼嘯狂奔馬上到台北的快速移動經驗，是台灣民眾開始能夠品嚐

的生活體驗與生活形態。 　　 　　不管是什麼年代，從搭著古老的蒸汽火車牽引列車緩慢爬行，還是如今飛快的台灣高鐵列車，它們都會在台灣這座島上，帶著大家南來北往旅行，而經過的城鎮美景，鄉土特色，也都從列車的呼嘯中，宛如電影畫面般地一一交替上演。 　　 　　我想，從小生長在台灣的人，想必都有這樣值得回憶的鐵道記憶。我們的美麗寶島，曾是一個處處有火車、遍地有鐵路的「鐵道王國」。鐵道與你我，早已在生活中融為一體，甚至早就變成本土文化的一部分。 　　 　　庶民記憶中的「鐵支路印象」，無論是原野上奔馳的黑頭仔、蔗園間穿梭的甜蜜五分仔車、還是氣勢磅礴的白鐵仔光華號，全是許多人生命中無法忘卻的記憶。我們的鐵道文

化，就是這樣深深烙印在每個人心中而漸漸形成，逐漸變為你我共同的回憶。 　　 　　這樣的鐵道記憶，有的已經消失，有的仍然存在。位於高雄駁二特區的「哈瑪星台灣鐵道館」，運用精細的模型，具體而微地呈現了這樣的台灣鐵道印象，讓民眾能夠從模型的世界裡，悠遊於台灣的鐵道時空中。而這本《哈瑪星台灣鐵道館：台灣百年鐵道縮影》書，則更進一步地補充模型以外的台灣鐵道發展與文化歷史背景。透過文字與圖片的說明，加上模型的擬真展現，開啟了有興趣民眾走向真實台灣鐵道世界的大門。這就好像搭乘一列疾駛的火車，鑽入了一個神祕的山洞後，當你鑽出時，曠宇天開一氣通的全新感受，將引領你走向一個真實豐富的台灣鐵道王國。 　　

添加溴化鉀對熔煉法銅銦硒晶體之影響

為了解決虎尾 電力公司的問題，作者謝光展 這樣論述：

本實驗利用熔煉法來熔煉並研究CuInSe2晶體在太陽能吸收層之材料特性。將銅、銦、硒三種純元素調配成Stoichiometric成份，分別在三個試管中摻雜溴化鉀，以及一管未添加溴化鉀之Stoichiometric成份，共為四管。裝入石英管內並進行封管，接著利用高溫爐來進行熔煉，將熔煉產生出之CuInSe2 三元化合物進行分析。原始設計之原子百分比CIS為0.95，經熔煉後之原子百分比分別為0.96、0.97、0.96，與原先設計之原子比相近。相比本實驗室先前實驗結果可看出，各種成份經由SEM可得出晶粒大小約100µm~400µm之間，與去年所熔煉之尺寸差異不大，但添加溴化鉀之晶體顯微結構與去

年有相當大的差異。根據XRD分析結果，在(112)特徵峰下皆產生黃銅礦結構，並且比較CuInSe2 三元化合物在三種不同成分中添加溴化鉀，晶粒方位所產生之變化所過飽和析出之溴化鉀之顯微結構為針狀或球狀，可得知添加過多的溴化鉀導致過飽和而有溴化鉀析出。