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南北之星開航的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和懶人包總整理
南北之星開航的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦彼得‧懷菲德寫的 大英圖書館海圖全覽：世界應該是什麼樣子?200張以上你從沒看過的海圖，這些都是統治地球的說明書 可以從中找到所需的評價。
另外網站馬祖高速客輪首航東引吸引百名民眾搭乘體驗|觀光 - 僑務電子報也說明：南北之星 東引首航日，許多南北竿鄉親搭乘新船抵達東引。南竿民眾表示，因為新船行駛速度快，增加搭乘意願，縮短東引與南竿的距離，今天船班開航很穩，也攜 ...
淡江大學 國際事務與戰略研究所博士班 王高成所指導 孫亦韜的 中共航母發展戰略之研究 （2020），提出南北之星開航關鍵因素是什麼，來自於中共軍事戰略、中共海軍戰略、中共航母、航母編隊。
而第二篇論文國立臺灣師範大學 臺灣史研究所 朱惠足、許佩賢所指導 小西久雄的 石垣島與臺灣的交流史～以交通往來的變遷為中心～ （2014），提出因為有 沖繩、八重山、石垣島、臺灣、交通、直航的重點而找出了 南北之星開航的解答。
最後網站易飛網總代理南北之星快輪明年4月啟航 - 工商時報則補充：在其市長任內期間，也與連江縣長劉增應商討制定了15項交流協議，以深化彼此連結，期待未來透過南北之星的開航，能促進兩縣市的交流，並大幅提高在桃馬祖人 ...
大英圖書館海圖全覽：世界應該是什麼樣子?200張以上你從沒看過的海圖，這些都是統治地球的說明書
為了解決南北之星開航 的問題，作者彼得‧懷菲德 這樣論述：
◎海圖是什麼？為什麼「海圖」象徵支配世界的權力，而不是「地圖」？ ◎鄭和下西洋比歐洲地理大發現還早，為什麼中國明朝無法成為海上強權？ ◎葡萄牙本是歐洲小角色，因海圖技術，搖身一變成為強權、主宰半個地球。 ◎英國艦隊打敗荷蘭、法國稱霸全世界，當時英國用的竟然不是英國繪製的海圖。 ◎為什麼地中海會成為海圖的起源？不是北海、波羅的海、南中國海？ 海圖將「人類所知道的世界」一點一點的展開在眼前， 不單只呈現出海洋的面貌，更記載著權力的更迭、歷史的軌跡， 大英圖書館20年歷久不衰經典，新版問世！ 世界首席探索地圖專家彼得‧懷菲德（Peter Wh
itfield）畢生心血力作。 ◎沒有海圖的時代，如何航海？用人名給風命名，跟海圖有關。 ‧謎樣的西元前航海術：五千年前就有遠航技術，卻沒人知道如何辦到的？ 在文字出現以前，航海技巧都靠口頭傳播。沒有羅盤與海圖，在難以測量方位與距離的情況下，古人只能靠風向及夜空中的繁星引導。 ‧哥倫布發現新大陸？早在西元十一世紀，維京人就已接觸過美洲。 他們從太陽、鳥、魚判斷島嶼方向，並順利成為北方水域的霸主。 ◎海圖，促成大航海時代。 ‧最早的海圖，上頭沒有標出陸地；但後來海圖比地圖精準百倍 曲曲折折的陸地輪廓，詳盡且逼真，是什麼技術畫出來的？沒有空拍機
、沒有熱氣球、更沒有衛星的年代，海圖如何讓地球上各大陸島嶼曲線畢露？ ‧早期海圖充滿謎團：現存最早的海圖《比薩海圖》充滿謎團， 因為精準的畫出地中海海岸線。但在這之前，沒有任何一張類似地圖存在的證據。直到現在，航海學家仍不知道該如何使用它。 ‧世界是葡萄牙與西班牙航海家拓展的： 地中海西岸有義大利、東岸有穆斯林，葡萄牙長期被鄰國圍繞，為何突然變成海上強權？貿易只是表象，背後是否有其他意義？ 哥倫布其實只到了加勒比海，為什麼以為自己抵達印度？因為當時只知緯度，對經度的距離沒概念，導致誤會大了。 ◎歐洲海權時代的海圖──統治地球的說明書 ‧船堅炮利決定海戰結果？
才不是 沒有砲的年代，希臘海軍怎麼打贏波斯艦隊？ 有了砲火和快速帆船的年代，各國其實造艦技術都差不多。 一場準備經年的海戰，可能半小時到一小時就分出勝負。 英國艦隊一個下午就俘獲法國西班牙聯軍幾百艘船，光憑船堅炮利哪有可能，為什麼海圖對海戰扮演這麼重要角色？問問鴉片戰爭打輸的清朝吧。 ‧科學進步對海圖的影響： 航海家為了解決測量經度與磁變問題，研發出六分儀、天文表、磁變圖與精密計時器，使得海圖從經驗繪圖，轉變為涵蓋天文和地理幾何學的地表客觀模型。 ◎戰爭、帝國與科技──過去200年 ‧庫克的開創與他的後繼者？ 英國艦隊靠著庫克船長精密測繪聖羅倫斯河
的地形，成功突擊法國領地，讓艦隊能逆流而上登陸魁北克，並佔領該城市。 為什麼庫克偉大？不是航海技術超卓，是因為他留下來的海圖。 ‧帝國憑著海圖，打穿中、日、非……門戶 國家的海外領地與貿易，決定海圖製作的需求，與收集資訊的能力。 英國早期仰賴荷蘭、法國的海圖，到後期研發出能適應嚴格技術的海圖，成功將領地延伸至全世界。 大英圖書館20年歷久不衰的經典，收載遠古至近代之珍稀海圖作品，帶你一窺這些精美圖鑑背後，無人所知的輝煌旅程。 名人推薦 東華大學歷史系副教授 蔣竹山 知名臉書「即食歷史」部落客 seayu 作家、知性節目主持人 謝哲青
中共航母發展戰略之研究
為了解決南北之星開航 的問題，作者孫亦韜 這樣論述：
中共在20世紀末期80年代，開始面臨一連串海洋安全上的問題，海權的意識才開始覺醒，其軍事戰略之重點也由陸上轉向海洋。自鄧小平改革開放以來，乃至於習近平主政後的「一帶一路」戰略，其在經濟、軍事等全方面崛起，已經引起東亞區域各國的防備。中共的崛起改變了東亞地區原有的國際「權力平衡」，其在東亞地區一同以美、日為主的海權國家逐鹿爭霸，已成為基於「國家利益」所必然的局面。由於中共的軍事戰略對內直接帶動其經濟發達，對外與世界各國貿易往來產生經濟利益，在中共以經濟為導向的政策上，仍將居於關鍵性的地位。對於軍事戰略的持續發展，包括「海洋控制」、「海洋阻絕」、「海岸兵力投射」與「戰略嚇阻」，中共將需要一支強有
力的遠洋海軍武力來達成其戰略目標。中共若要由將其主權自近海向遠海延伸，乃成為一個海權大國，擁有航母是其戰略所必須達成的第一步。中共的眼光已經超越臺海，未來必須有適切的海上戰力與其戰略眼光相配合，航母的發展帶動了整體海軍戰力的建設。最後，以航母保護海外經濟利益與能源運輸安全，進一步構築強大軍事力量。當中共擁有航母編隊時，在國家安全戰略的意義將會有所改變。中共將擁有同時可制海與制空的儎台。可藉由擁有航母編隊延伸中共海軍的打擊範圍，鞏固其近海海域，並藉此確認與擴大中共的海洋疆界，對東海及南海的主權紛爭提高嚇阻的能力。
石垣島與臺灣的交流史～以交通往來的變遷為中心～
為了解決南北之星開航 的問題，作者小西久雄 這樣論述：
八重山群島的主島石垣島，與沖繩本島的那霸相距411公里；距離九州鹿兒島則有1019公里；至於日本「中心」的東京，則與石垣島距離1952公里。另一方面，石垣島僅距臺灣宜蘭縣蘇澳鎮236公里 。較之日本「周邊」的沖繩本島，石垣島的地理位置更可說是「邊境」。比起縣政府所在地的那霸，石垣島與臺灣的距離無庸置疑地近上許多。雖然僅僅相隔236公里，兩地的語言、建築物樣式、物價、流行、商品、街道的氣氛、居住的人們等等，全都大相逕庭。 儘管現在與那國島和臺灣之間有條國境界線劃開彼此，但是在戰前日本殖民統治臺灣的時代，這個地區其實沒有國境問題。在本論文的研究目的是，石垣島與臺灣之間在戰前已經存有的交流、
住民們對彼此的認識，戰後出現的國境線究竟為兩個地區的斷絕帶來何種變化？更進一步地來說，石垣島、以及臺灣方面，如何改善此種「斷絕」關係，中斷的交流如何復活。本論文以這些問題意識為主軸，透過雙方來往的交通變遷，探討雙方對於彼此所求為何？交流目的究竟為何？為何彼此的交流有其必要性等議題。 第一章是緒論，第二章論述石垣島與臺灣之間交通往來的歷史。因為於1896年、開設連結八重山與臺灣之間的所謂沖臺航路，此一輪船航線促使石垣島的人們脫離傳統封閉的村落社會，前往「新天地」的臺灣，造成移民或勞動人口流動的結果，還有為舊有的村落社會帶來外來刺激與流動性，並成為開拓外在視野的契機。尤其是戰前形成的以臺灣為中心
、石垣島為衛星離島的生活經濟圈，論文著眼於如此狀況之下雙方的頻繁交流與自由往來的例子。 第三章以1990年代為中心，主要從經濟方面向觀察石垣島與臺灣的關係。長年以來，在中國與臺灣的政治對立背景之下，因為臺灣與中國之間無法直航轉而停靠石垣島港口的貨船數量增加，石垣島曾經呈現一片熱鬧的景象，石垣島也事實上間接默默支撐著上海的發展與臺灣的經濟關係。以「post香港」這個問題意識為開端，臺灣在1997年香港回歸之前，作為運往中國物流的最重要的中繼據點──香港的替代，而雀屏選中石垣島的過程。對臺灣而言，石垣島與臺灣的直航開航是為了維持臺灣與中國的經濟交流，對石垣島的投資環境加以整備，也有發展為中繼基地
的轉型期的意味。 第四章，由觀光面向捕捉石垣島與臺灣的關係。造訪石垣島的臺灣觀光客逐年增加，但是對多數臺灣人而言，造訪石垣島的動機是因為「很近的日本」，並將石垣島視為日本某地的理解。雖然石垣島也有傲視世界的蔚藍海洋的觀光資源，但是對於觀光景點石垣島的印象，並未跨越國境與臺灣共有的狀況、而探討在日本這個國民國家框架中被消化。石垣島如何面對日本這個國民國家的制約，如何在觀光戰略中找到活路，此亦繫乎於石垣島與臺灣的友好交流的基礎之上的相互理解。 第五章以前述四章的研究為基礎，總結論文結論和往後的課題。