oocl船期表的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和懶人包總整理

全球船舶大型化後航商策略聯盟經營績效探討

為了解決oocl船期表的問題，作者蔡逸偉 這樣論述：

指導教授推薦書論文口試委員會審定書致 謝 iii中文摘要 ivAbstract v目 錄 vi圖 目 錄 viii表 目 錄 ix第一章 緒論 1第一節 研究背景與動機 1第二節 研究目的 2第三節 研究範圍與限制 3第四節 研究方法與內容 4第二章 文獻探討及涵義 5第一節 策略聯盟的定義 5第二節 貨櫃航運市場發展趨勢 7第三節 貨櫃航運策略聯盟的動機與形式 14第四節 策略聯盟關鍵成功因素 17第五節 航運業經營績效指標與經營分析 19第三章 研究方法

21第一節 研究流程 21第二節 研究工具 22第四章 Ocean Alliance 策略合作之發展與現況 23第一節 Ocean Alliance 聯盟成員簡介 23第二節 Ocean Alliance 策略聯盟之發展 25第三節 Ocean Alliance 現況分析 26第五章 Ocean Alliance 及非Alliance經營績效分析 28第一節 EMC經營績效 28第二節 COSCO經營績效 32第三節 CMA CGM經營績效 35第四節 OOCL經營績效 39第五節 非Allian

ce經營績效經營績效 42第六章 結論與建議 45第一節 結論 45第二節 建議與未來研究 47參考文獻 49圖 目 錄圖 2-1 船舶大型化之演進 .7圖 2-2 歷年貨櫃船舶投入市場情況 .9圖 2-3 航運策略聯盟之演進 .11圖 2-4 航運策略聯盟之歷年市佔率變化

12圖 2-5 2017 年航運策略聯盟之市佔率變化 .13圖 2-6 全球 10 大航商排名 .14圖 3-1 研究流程 .21圖 4-1 2017 年三大航運聯盟準班率情況 .25圖 4-2 2017 年三大聯盟擁有 14000 TEU 以上船型艘數

26圖 4-3 2017 年 Ocean Alliance 主要航線市佔率 27圖 5-1 2017 年 Ocean Alliance 遠東中東航線規劃 .29表 目 錄表 2-1 全球前三大聯盟市佔率 14表 2-2 策略聯盟成功或失敗的因素 18表 3-1 財務報表分析類別 22表 5-1 近五年 長榮海運財務績效 31表 5-2 2017 年 vs 2016

年長榮海運財務績效 31表 5-3 近五年 中國遠洋財務績效 34表 5-4 2017 年 vs 2016 年 中國遠洋財務績效 35表 5-5 近五年 達飛航運財務績效 38表 5-6 2017 年 vs 2016 年 達飛航運財務績效 38表 5-7 近五年 東方海外財務績效 41表 5-8 2017 年 vs 2016 年 東方海外財務績效 42表 5-9 近五年 現代航運財務績效 43表 5-10 2017

年 SM 航運財務績效 44表 6-1 Ocean Alliance 聯盟前後中東船隊投入差異 46表 6-2 Ocean Alliance 聯盟中東航線航班密度 46表 6-3 近三年四家航商市佔率變化 46

高雄港在區域樞紐情勢下之減排效果與成本優勢分析-以亞洲迄美東雙向航線為例

為了解決oocl船期表的問題，作者劉詠婷 這樣論述：

全球暖化已經成為世界上最熱門的話題，港口的永續發展逐漸越來越重視。環保意識的抬頭加上航商必需在環保的考量下，必需考慮其營運成本之支出。在2016年6月巴拿馬運河拓寬後，全球的遠洋貨櫃航線結構會產生很大的變化，其可能會導致北美東岸航線與沿岸港口產生作業上的變革，全球巨型貨櫃母船更可以直接環繞全球東/西向主航線，本研究旨在探討巴拿馬運河拓寬前後對高雄港樞紐地位之影，高雄港是否可在此趨勢中，仍保有基本的樞紐地位以吸引母船泊靠，值得加以深入探討。本研究結果顯示，未來巴拿馬運河拓寬後，亞洲迄美東雙向航線(經巴拿馬運河和蘇伊士運河)在成本上差異不大，也應該會同時並存，此結果對高雄港來說，是較有利的，代表

著航商不會因成本差異太大而忽略靠泊高雄港。高雄港仍有機會持續擔任樞紐港之角色，並使航商可以維持汙染排放與航運成本節省之效益。