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文藻外語大學 國際事業暨跨文化管理研究所 賴文泰 博士所指導 鄭佩毓的 多元化計程車願付價格探討之研究 （2017），提出G force 電動 自行車 評價關鍵因素是什麼，來自於多元化計程車、願付價格、條件評估法。

而第二篇論文國立中央大學 機械工程學系 黄俊仁所指導 張羽寛的 小客車乘坐舒適性與煞車振動之量化方法研究 （2012），提出因為有 腦波、車輛評價、乘坐舒適性、刹車振動、市怨率的重點而找出了 G force 電動 自行車 評價的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了G force 電動 自行車 評價，大家也想知道這些：

多元化計程車願付價格探討之研究

為了解決G force 電動 自行車 評價的問題，作者鄭佩毓 這樣論述：

對於現階段多元化計程車的階段式開放，讓政府機關更加重視多元化計程車的存在，在多元化計程車逐漸扎根的情況下，消費者最重視的部分依舊是價格，到底該用多少的價錢來制定多元化計程車的價值，不只是政府機關現階段急需訂定的，也是消費者最為關切的。本研究利用條件評估法來估算消費者對於多元化計程車的願意支付價格，使用問卷調查的方式來調查多數消費者對於多元化計程車之理想價格，問卷內容也採用雙界二分選擇法來作為內容設計的主軸，而問卷調查方面則是採用便利隨機調查的兩種方式，一部分利用現在網路的發達讓消費者利用上網的時間也能抽出三分鐘的時間來做問卷，另外一部分則是在多元化計程車的據點採面訪的方式讓消費者填寫問卷。透

過問卷調查的方式，希望了解消費的年齡、性別、職業與收入對於此願付價格的影響是否有顯著的差別，也希望透過此研究能夠讓多元化計程車業者亦或是政府機關對於消費者的願意支付價格能有更深的了解，也能以此作為參考的依據。

小客車乘坐舒適性與煞車振動之量化方法研究

為了解決G force 電動 自行車 評價的問題，作者張羽寛 這樣論述：

本研究依車輛使用時間將市場調査意見分成新車初期満意度與長期使用抱怨等兩類。新車初期満意度低的成因可能是客戸與車廠評價人員的認識岐異而産生方向性的問題；本研究嘗試以腦波變化來開發一個客觀性高的新車輛評價方法，藉由認知科學的研究得知，α腦波強弱反映人的放鬆程度，β腦波則表現心理緊張狀態。相較於駕駛的初始狀態，α腦波增加或β腦波降低時，則定義為輕鬆享受駕乘樂趣(官能評價表現好)。反之α腦波降低或β腦波增加時，則定義為緊張或精神負荷增大(官能評價不良)。在特定試車跑道實際行駛過程中，同時車輛的加速度變化、評價人員的腦波變化與官能問卷，進行紀錄資料分析可知，腦波變化與官能評價結果有其一致性，證明腦波應

用於車輛評價上的可行性。長期使用抱怨率高則需要就劣化的發生原因進行調査，方能確保改善的効果。鑒於刹車振動影響乘坐舒適性的問題歴來都是市場抱怨的主要項目之一，本研究利用車輛經銷商於保固期間内各據點的車輛維修記録，配合各時期發生的抱怨率來推論可能的發生原因，藉以建立數値模型來模擬改善對策將産生的抱怨率變化。以歴年實績檢證，發現模型精確度達八成以上；此外本數値模型在不同的車種上也同様適用，證明目前的推論方法與數値模型可泛用於日後的各車輛開發工作上。

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