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逢甲大學 運輸與物流學系 林繼昌所指導 林宜憬的 臺灣國際商港港區安全事件風險評估分析 （2021），提出高雄港pcr關鍵因素是什麼，來自於港口安全、預防性風險管理、失效模式。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 環境生物與漁業科學學系 鄭學淵所指導 簡孜翰的 基隆港烴降解菌之特性分析及其對柴油降解效率之研究 （2015），提出因為有 柴油、Microbulbifer sp.、Alcanivorax sp.、烴降解菌的重點而找出了 高雄港pcr的解答。
臺灣國際商港港區安全事件風險評估分析
為了解決高雄港pcr 的問題，作者林宜憬 這樣論述：
海運安全一直是世界關注的議題國際間對於海運安全多注重於國家海域間的規範，或各國對貨物進出口的管控，而對陸面港區的安全風險研究較少，在國際間發生幾起嚴重影響港區安全的案件後，各國政府開始注重港區內的港口安全防範。港口是水陸運輸交匯接運的場所，每日有大量進出的人、車、貨在港區內進出作業，這些都可能成為影響港區安全的潛在因子，如何預先防範安全危害事件則是重要關鍵之一。本研究藉由失效模式與影響分析，從文獻與實際案件中提出在港區內各項失效或錯誤的安全風險事件，再對其事件的嚴重度、發生頻率、可偵測度進行評分，帶入公式計算後列出其風險優先指數並排序，列出應優先處理並預防的潛在安全風險事件，來降低其發生機率
與發生後所造成的影響，因評比內容皆為嚴重度、發生頻率、可偵測度等3項指標，各風險事件即使領域不同也能共同排序，找出整體最主要之安全潛在問題。臺灣現行尚未有將失效模式與影響分析用於港區安全風險評估，因此本研究以巨觀的角度先列出臺灣國際商港中較大型之安全、保全各風險事件，設計出臺灣港區安全風險事件失效模式與影響分析問卷，並提供給長期進出港區之業者與研究港區領域之學者填寫，將問卷結果帶入公式進行分析，提出各項安全風險事件之風險優先指數與優先處理排序，提供未來港區安全管理規劃時參考優先改善項目。根據研究分析結果可知臺灣國際商港整體的安全層面中，意外事故指數較高，其中港區火災所造成的影響層面最廣，其次應
注意的項目為車輛落海事件，另以保全層面來看，犯罪活動最為嚴重，走私貨物對港區安全運作有極大影響，且不論走私物品是否於臺灣可合法持有。臺灣各個國際商港的分析結果差異不大，都為犯罪活動與意外事故影響較大，僅高雄港的貨品管制排名較靠前。整體分析結果顯示臺灣國際商港的改善策略應優先規劃如何防範走私，因不論一般貨物、攻擊性貨物或毒品，成功走私進口對任何港區來說都會影響其安全性。
基隆港烴降解菌之特性分析及其對柴油降解效率之研究
為了解決高雄港pcr 的問題，作者簡孜翰 這樣論述：
摘要本實驗於基隆港採集底泥以及水樣，並於含柴油的培養基內進行菌種單離，菌種培養時間為1個月，最終有兩株菌種生長最為良好，分別為C4與C6，而後製備1%、6%柴油濃度之培養環境，經過21天後觀察其生長曲線及對柴油降解趨勢。結果發現不論是在1%或6%的柴油濃度下，C4和C6兩種烴降解菌對柴油均有降解趨勢，且隨著柴油濃度的提高其生長之菌數也有顯著的上升。篩選出的菌種透過特性分析及16S rDNA進行定序得知C4：Microbulbifer sp.(產微球菌屬)，C6：Alcanivorax sp.(烷烴降解菌屬)。在1%的柴油濃度下，C4的菌數在第15天到達最高而後進入停滯期，C6的菌數在第21天
到達最高而後進入停滯期。在6%的柴油濃度下，C4的菌數在第19天到達最高值後進入停滯期，C6的菌數在第21天到達最高菌數後進入停滯期。烴化合物降解作用方面，在1%的柴油濃度下，C4與C6之降解率分別為26%及48%。在6%的柴油濃度下，C4與C6之降解率分別為35%及57%本研究中烴化合物濃度下降程度可證實C4：Microbulbifer sp.(產微球菌屬)，C6：Alcanivorax sp.(烷烴降解菌屬)，皆為烴降解菌，均可降解柴油內烴類化合物。關鍵詞：柴油、Microbulbifer sp.、Alcanivorax sp.、烴降解菌。