霧峰系統交流道的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和懶人包總整理

100年國道新建工程年刊

為了解決霧峰系統交流道的問題，作者交通部臺灣區國道新建工程局 這樣論述：

　　回顧民國100年，本局各項工程均展現豐碩之成果，完工通車路段中，「臺中生活圈2號線東段、4號線北段及大里聯絡道工程」 之松竹路以南至霧峰交流道主線路段通車，通車後不但大幅改善臺中都會區東側聯外交通服務，也象徵臺中都會區公路系統邁向新紀元。國道6號南投段計畫增設舊正交流道工程完工通車，及代辦「大鵬灣國家風景區環灣景觀道路工程」全部完工通車，預估將帶動每?380萬?遊人潮及近約40億元觀光產值。

霧峰系統交流道進入發燒排行的影片

交通流量和荷重對多孔隙瀝青混凝土鋪面績效之影響

為了解決霧峰系統交流道的問題，作者蔡佳成 這樣論述：

多孔隙瀝青混凝土（Porous Asphalt Concrete, PAC）係指具有約70%~90%高比例粗粒料的開放級配，孔隙率高達15%~25%，可使雨水迅速由鋪面表面進入孔隙間，具有減少水霧現象、提高雨天行車能見度、提供良好的摩擦力及減少噪音提升環境品質等優點。但PAC鋪面受到交通量及天候環境等因素影響，使用一段時間後，可能導致發生剝落、鬆脫、孔隙堵塞壓實及車轍等情形。因此需要藉由各項PAC鋪面績效與交通流量資料之綜合分析，建立評估機制及提供一套完善維修養護方法，俾利延長服務年限及提供後續其他相關研究參考。本研究範圍為國道6號西起霧峰系統交流道東至埔里端出口，全長37.6公里，選擇具代

表性試驗路段進行現地鋪面透水量、噪音量檢測、平坦度、車轍量、Clegg衝擊及抗滑度等試驗，藉以評估PAC鋪面績效，然後再與交通流量及荷重資料進行綜合評估，俾便了解交通流量及荷重對於PAC鋪面績效之影響。經綜合評估後，國道6號PAC鋪面檢測車轍值皆小於1 cm，初期隨交通荷重增加而緩慢增加，後期趨於穩定，顯示交通荷重影響PAC鋪面之平坦度，同時亦說明PAC具有抵抗永久變形之能力。在透水性方面，除2處外，其餘7處皆維持新工要求值 900ml/15sec以上。在現地噪音量方面，隨著ESAL值上升而增加，但同時受PAC自清效果而減緩增加趨勢，顯示PAC鋪面自清效果可延長績效年限。在抗滑度方面，隨交通荷

重的增加而未有顯著變化，檢測路段之BPN值皆維持約在55以上，顯示PAC抗滑能力相當良好。整體而言，通車迄今PAC鋪面仍維持良好績效。