貨櫃碼頭新聞的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和懶人包總整理

貨櫃與航運：搶船、搶港、搶貨櫃，你上船了嗎?貨櫃推動的全球貿易與現代經濟體系

為了解決貨櫃碼頭新聞的問題，作者MarcLevinson 這樣論述：

沒有貨櫃，就沒有全球化， 不會有好事多，也不會有電商龍頭亞馬遜、阿里巴巴，更不會有高科技； 透過貨櫃的起源故事，比爾．蓋茲讀到創新， 金融史學家伯恩斯坦、價值投資人帕波萊讀到產業本質。 　　★比爾．蓋茲年度推薦：「貨櫃改變全世界做生意的方式。」 　　★《金融時報》年度最佳商業書 　　★重量級媒體《經濟學人》、《華爾街日報》、《金融時報》、《財星》一致好評 　　★本書談論海運業歷經破壞性創新，政府的整合與監管，到打造國際航線遇到的困境。 　　貨櫃不只是個低科技的金屬箱子，更是緊密連結的運輸系統， 　　系統中的任何一個環節改變，都會觸動貨櫃航運業最敏感的成本與運費。 　　本書訴說一個戲

劇性的起源故事， 　　從貨櫃誕生、在1970年代廣為採用前歷經十多年的困頓發展， 　　再到貨櫃化大幅降低運輸成本帶來的巨大經濟影響。 　　1956年，一艘改裝過的油輪載運五十八個貨櫃從紐華克開往休斯頓。 　　這是全球貨物運輸方式革命的開始，航運公司訂購愈來愈大的船隻裝載很快成為標準規格貨櫃的金屬箱子。 　　從紐約到新加坡的港口城市爭先恐後地進行現代化改造，以求容納更大的船隻。 　　貨櫃航運逐漸發展成龐大的產業，造就今日的全球貿易：得船得貨櫃者，得天下。 　　本書從三個角度出發，為我們分析貨櫃如何推動全球經濟： 　　1.    運輸技術變革對產業的影響 　　2.    創新給社會資源帶來的重

要性 　　3.    運輸成本與經濟地理之間的聯系 　　作者萊文森曾經擔任《經濟學人》雜誌的金融與經濟編輯、紐約外交關係協會（CFR）高級研究員，以及摩根大通（JPMorgan Chase）經濟學家。他以以過去為人忽視的資料，證明貨櫃改變了世界的經濟版圖，造成紐約和倫敦等傳統港口的沒落，並助長過去沒沒無聞的港口的興起。從北大西洋推進太平洋，從歐美推進到亞洲，全球供應鏈緊密結合。 各界好評 　　20世紀下半葉，出現了一項改變世界經商方式的創新。我不是在講軟體，而是在講航運業，特別是一項你不會多想的創新：貨櫃。你們可能認為自己不想讀一本關於貨櫃的書籍。但是，這本書描述了貨櫃對對全球經濟的影響

力，也挑戰了人們普遍對商業和創新的既有觀點。——比爾．蓋茲（Bill Gates）∣微軟創辦人 　　這本書太精彩了。那些告訴你電晶體和微晶片改變世界的專家都錯得離譜，外表醜陋、一點也不引人注意的貨櫃航運才真正改變世界。沒有它，就沒有全球化，沒有沃爾瑪，甚至沒有高科技。看來低科技的貨櫃航運實際上是突破性的技術創新。萊文森精闢而權威的論述讀起來充滿趣味，也是一本可觀的經濟史鉅著。——彼得・伯恩斯坦（Peter L. Bernstein）∣《投資觀念進化論》作者 　　貨櫃航運對我們的生活影響之大，可能直逼網際網路。它讓世界每個角落的貨物得以通達每個地方；大幅降低運輸成本，委外生產變成重大議題；它

改造了世界的港口城市，還有更多的東西。這本文字流暢的書，把原本平淡無奇的主題變成一系列引人入勝的故事，並生動地說明簡單的創新如何改變我們的生活。——威廉・鮑莫爾（William Baumol）∣柏克萊創業研究中心主任、《紅皇后精神》共同作者 　　近40年來，成本很少被認為是全球貿易規模成長的原因，千萬不要錯過《貨櫃與航運》描繪的精彩歷史。——喬治．史托克（George Stalk）∣BCG資深顧問 　　貨櫃發展成航運貨物的主要模式，是一個精彩絕倫的故事，它影響全球貿易、港口發展以及都市的成長。萊文森寫了一本很棒的書。——米歇爾・摩斯（Mitchell L. Moss）∣紐約大學城市政策與規

劃教授 　　論述精采、內容豐富、嚴謹的歷史紀錄。一本前所未見的佳作。——尼爾森・李奇登斯坦（Nelson Lichtenstein）∣加州大學聖塔巴巴拉分校歷史學教授

貨櫃碼頭新聞進入發燒排行的影片

臺灣港埠引水安全精進策略之研究

為了解決貨櫃碼頭新聞的問題，作者許忠盈 這樣論述：

目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------

---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------

----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------

------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------

--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠

效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------

--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------

---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.

4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3

漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依

賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------

--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------

-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠

引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------

---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------

----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作

--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------

---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------

----------------------------------------------142

克魯曼戰殭屍：洞悉殭屍經濟的本質，揪出政經失能的本源

為了解決貨櫃碼頭新聞的問題，作者PaulKrugman 這樣論述：

當一切都被政治化，真相的重量便輕如鴻毛。 當恫嚇與難懂的數字，成為政客推行政策的手段， 我們要如何看穿各說各話的煙霧彈？ 從社會安全、減稅……到貿易戰爭， 深度解讀各項政策的背後真相。 　　▍預言亞洲金融風暴的經濟大師暨諾貝爾經濟學獎得主，深度診斷近20年的政經大局。 　　▍《紐約時報》、亞馬遜 Top 1 暢銷書。 　　—————這不是恐怖片，是我們社會的日常————— 　　一個國會議員在全民健保議題採取什麼立場，你就可以預測他對氣候政策的立場。立場掛帥加上光環效應所產生的政治現象，是殭屍得以擴散蔓延的感染源——它們應該被消滅，卻一直跛著腳前進，吃掉人們的大腦。 　　諾貝爾經濟

學獎得主保羅．克魯曼直言，大部分的政經問題是心懷惡意之人刻意為之；但如果對問題缺少全盤理解，通往地獄之路也可能是由善意鋪成，例如歐元政策。 　　他在書中探討18項人民關切的政經議題，用淺顯易懂的犀利分析，將讀者從新聞的一般觀眾變成具備洞察力的知識分子，破除一個個橫行於社會的殭屍觀點，主題涵蓋社會安全制度、健保制度、減稅、財富不平等、貿易戰爭等。 　　—————誠實面對政策裡的不誠實，是解決政經失能的第一步————— 　　▏美國總統小布希為了推行社會安全制度私有化，曾宣稱：現行的社會安全赤字高達44兆美元，每拖延一年，政府就必須額外耗費6000億美元來修補漏洞。在這些看似嚇人的數字背後，真

相究竟為何？又為何比起社會安全制度，小布希的減稅政策對於國家財政有更大的殺傷力？ 　　▏很少有哪一項政策，可以像「對富人減稅」如此受到歷史反覆檢驗：柯林頓提高稅率時，它揭開一段經濟快速擴張的序幕；小布希的減稅政策以為會帶來榮景，實際上卻是軟弱無力的成長，繼之以金融崩潰；歐巴馬結束小布希減稅的部分項目，促使美國經濟繼續向前邁進；川普通過的一項大減稅，看起來仍像一場大失敗。那麼，為何只要不同的政黨上台，同樣的戲碼就要輪番上演？ 　　▏當歐洲透過歐元政策結盟成一個強大的經濟體，提升它在國際上的競爭優勢，為何當其中的單一國家出現經濟問題時，歐元無法成為解決問題的助力，反而是一個絆腳石？ 　　▏A

I（機器人）是否真如某些政治人物宣稱，是造成薪資落後和社會不平等的主要元凶？自動化已改造經濟長達幾個世紀，當媒產量增加一倍，媒礦工人的人數卻減少將近五分之四；當全球貿易在一九七○年代急速成長，船運貨櫃化卻使碼頭工人減少三分之二。自動化的衝擊並不是近年才有的新現象，勞工談判權的式微才是他們無法分享自動化果實的主因。 　　▏加密貨幣的風行與傳統貨幣的通行原則背道而馳：發行者的信譽無法掌握、流通的成本增加、未來的價值難以預估。看似無法對經濟體系產生實質助益，是否意謂在持有人信心崩盤之際，加密貨幣將一夕瓦解？ 　　我們正面臨什麼樣的政治與公共政策危機？要當個具備洞察力的知識分子，就要認清我們面對的

是現實世界，而不是想要的世界。 名人推薦 　　顏擇雅    出版人、作家 　　曹添旺    中華經濟研究院董事長 　　劉瑞華    清華大學經濟系教授 　　吳惠林    中華經濟研究院第三研究所特約研究員 　　—————愈戰愈勇推薦————— 　　克魯曼從不避諱他的政黨立場，藉著他在《紐約時報》的專欄文章大力支持民主黨的重要主張，批評共和黨的政策。有諾貝爾經濟學獎得主的身分願意淌政治渾水，和人打筆仗，這種學者極為少見。這本書的名稱洩漏了他心裡憋不住的怒氣，我想，這與川普執政有關。 　　照理說，一位經濟學大師遇上像川普總統這樣欠缺理論、不顧事實的對手，應該游刃有餘，輕鬆致勝。然而，這場仗打

下來，即使克魯曼可以殺敵如斬瓜切菜，幾年下來還是會感嘆，太累了。那些被擊倒的還會再站起來，而且愈來愈多，有如殭屍一般。 　　最近十幾年來，殭屍在影視作品裡大行其道，很明顯地具有政治寓言的底蘊。殭屍的基本設定是人雖死，腦卻被病毒控制而還活著，腦殘的殭屍靠著啃食活人維持不死。這裡頭的政治含意可以各自解讀。克魯曼在書裡寫的是一場場戰役，從社會安全、健保、全球暖化到減稅等，川普的共和黨都沒有章法。然而問題是川普的支持者還是像殭屍般晃蕩又站起來，不見減少。 　　是病毒作祟？那也許能指望疫苗，經濟學知識能不能讓人免疫？愛恨分明的克魯曼告訴我們，那要看是哪種經濟學。說的也是，疫苗有好有壞，病毒還會變異，想避

免腦殘，讀者也要對症下藥，這也許就是為何他寫這麼多文章批評時政的原因吧！——劉瑞華／清華大學經濟系教授 　　《克魯曼戰殭屍》是諾貝爾經濟學獎得主克魯曼教授發表於報紙專欄的集結。遵循他一貫「只談簡單的事情、使用淺顯的文字、對不誠實保持誠實、別害怕談論動機」的原則，揪出一切泛政治化來扭曲專業知識發揮正常功能之政經行為的殭屍。例如在美國有些政經人士將「所得分配」的探討視為「馬克思主義言論」，甚至故意誇大「逆景氣循環政策」在經濟蕭條時期的壞處並反對施行。此等以詭辯之術從事禍害政經之訴求、導致政經失能的行為，正是克魯曼出戰的殭屍。 　　在臺灣也不乏此等殭屍。例如早先主張臺灣經濟得靠中國才能發展者，不僅

對「國際要素價格均等化定理」不屑聞問，其助推言行就是礙臺的殭屍。其他類似的殭屍包括近來鼓吹半導體產業赴中、反對籌組口罩國家隊、與倡議進口中國疫苗等論調，漠視了「經濟的自主與安全」，威脅你我的未來。因此，回歸理性辯證的軌道，才能杜絕殭屍的橫行。 　　克魯曼一向以「寫作清晰易懂且善於提供直觀的經濟邏輯」蜚譽國際經濟學界，本人鄭重推薦他出戰殭屍之作，亟盼大家透視「殭屍撩的禍」，期待臺灣的克魯曼們應然而出，齊戰殭屍。——曹添旺／中華經濟研究院董事長 　　克魯曼自認二○○八年危機後的五年左右，是他最好、也是最壞的時期。因為他擔任報紙專欄作家的角色，和其學術研究近乎完美地交集，在這段期間有機會表達政策制

訂者應做什麼的許多意見，所以是最好的時期；但因政策制訂者一直拒絕採用他所提供的意見(或知識)，反而選擇執迷於錯誤且往往惡意反對預算赤字的理論，並因而造成不必要的巨大痛苦，所以克魯曼深感有志難伸而抑鬱寡歡，於是對他來說，這段期間也是最壞的時期。 　　為了一抒鬱悶，克魯曼就將他在該段期間的政策建言整理成本書出版，公諸大眾，讓讀者公評，為他討回公道。克魯曼真的是氣壞了，他將反對者稱為「殭屍」，認為他不只是對牛彈琴，簡直是與毫無知覺的屍體論辯。（全文詳見本書）——吳惠林／中華經濟研究院特約研究員  

評估航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略

為了解決貨櫃碼頭新聞的問題，作者黃昱綾 這樣論述：

嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）疫情對航空運輸產生了巨大影響。全球航空產業在新冠毅情肆虐下，產生了空前的經營危機。航班的減少對世界各國的航空業產生了很大影響。除了減少班次和裁員等措施外，為了度過這波金融危機，航空公司不斷創新，開拓了新的商機。面對新冠肺炎疫情的肆虐，航空公司不得不調整其經營模式，轉虧為盈。因此航空公司如何在新冠肺炎疫情下改變其經營模式，成為本研究欲探討的研究議題。本研究運用混合多準則決策研究方法針對航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略進行探討，首先採用修正式模糊德爾菲法(Modified Fuzzy Delphi Method, MFDM)建構出五項構面與十四項準則評估指

標之重要關鍵因素，再以模糊修正式決策實驗室分析基礎之網路層級分析法(Fuzzy Modified DEMATEL-based Analytic Network Process, Fuzzy Modified DANP)建構航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略關鍵因素之相互影響關係，並探討每項構面與準則間之重要性權重。再將上述原則運用修正式折衷排序法(Modified VIKOR)，針對兩家推動航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略之航空公司進行績效評估，找出執行策略的關鍵問題及協助提出較理想的改善策略。研究結果發現，從航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略的構面來說，調整營運政策應優先考量，其中提升機場

服務水準，票價補貼政策調及整產品結構更是最為關鍵。而探讨航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略影響之重要性來看，應將策略聯盟納入執行計畫中，且同業結盟重要性程度最高，將直接影響航空公司的整體績效表現。最後，本研究希望將研究結果與建議結合起來提供給航空公司作為未來規劃航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略之參考。