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文茜說世紀典範人物之二：從平凡到不平凡的-梅克爾、羅斯福夫人、杜魯門

為了解決貨櫃碼頭交收的問題，作者陳文茜 這樣論述：

　　§文茜繼續陪你讀歷史§ 　　在當代那麼多令人失望的政治表演裡，我們內心深處的沮喪， 　　可以在典範人物的人生故事中，終於找到安慰。   　　|梅克爾| 　　一位在童話般森林小鎮長大的女孩，一舉成為歐洲巨人的代表人物。 　　2021年10月，梅克爾最後一次以德國總理身分出席歐盟高峰會，歐盟執委會主席讚頌她之於歐洲的重要性，有如巴黎鐵塔之於法國。 　　梅克爾很驕傲得意嗎？ 　　一點也不，她語重心長地擔憂世界上正在發生的衝突、歐洲的能源危機、《巴黎氣候協定》的落實能力⋯⋯ 　　人們給她榮耀的皇冠，她卻以沉重的心情走下舞台。 　　或許她一直知道，一瞬間，

歷史就可以風雲變色，改變每一個人的命運。 　　她從小就體會。 　　她憂心忡忡，把掌聲留在背後。因為，她從來不是為此而站上政治舞台。   　　|羅斯福夫人| 　　她的伯父是美國前總統。出生於紐約上等家庭，卻有個悲慘的童年。 　　她成為美國永遠的第一夫人是因為良善、慈悲、了解苦難的良知。 　　她把自己曾經的痛變成大愛。   　　|杜魯門| 　　那個不起眼的裁縫店老闆，因緣際會成為美國總統。 　　他丟下了原子彈，他建立二戰後的全球秩序，他領導世界一半的國家對抗蘇聯，他讓毛澤東、金日成誤判，以為他是紙老虎，毅然宣布美國參與韓戰。 　　是他，改變了美國的孤立

主義－－一個從小被嘲笑的四眼田雞。    　　「自我的青春時期，凡偉人傳記、演説、著作：他們的淚，他們的痛，他們的冒險，他們的膽大，他們的榮耀感，她們的勇氣，她們的孤獨，她們的殞落，陪伴也貫穿我全部的人生。這是我的幸福。」──陳文茜   　　才氣縱橫的陳文茜，病了一整年，終於完成〈梅克爾傳〉。 　　意猶未盡的她最後補上一篇詩作。她寫下：「妳不必扔掉童話書，不論什麼時候。因為愛無害，使命無害。」 　　在暴雨之夜的山村，文茜與知名畫家羅展鵬吃著野菜，談起梅克爾即將卸任，文茜細數她在任內的種種事蹟，眼睛放著光芒。 　　羅展鵬好奇地問：「在妳心中梅克爾是什麼顏色？」 　

　“White.”文茜答。 　　敏感的畫家為此特別畫下〈白色的梅克爾〉，配上文茜的詩，希望給大家一份愛與使命的禮物。  

貨櫃碼頭交收進入發燒排行的影片

臺灣港埠引水安全精進策略之研究

為了解決貨櫃碼頭交收的問題，作者許忠盈 這樣論述：

目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------

---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------

----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------

------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------

--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠

效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------

--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------

---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.

4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3

漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依

賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------

--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------

-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠

引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------

---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------

----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作

--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------

---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------

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NG土地開發即刻救援：土地買賣真實案例分享

為了解決貨櫃碼頭交收的問題，作者王啓圳,陳尚宏 這樣論述：

　　給從業人員、買地自建、蓋民宿及買賣土地有興趣者的優質入門書 　　土地開發的眉角你都了解嗎？ 　　看似完美的地可能因為法規、使用限制而進退兩難。 　　從實際案例故事，看建築師如何化險為夷， 　　並學習土地買賣時需要的基本概念。 　　待機會來臨，即能做出漂亮決定，擁有夢想土地。 　　每一塊土地皆是睡美人，都在等待一位眼光卓越、勇於開創新局的王子，將她從深深的睡眠當中溫柔地喚起，共創美好的未來……。 　　一樁土地開發案件、工業用地案件、農地用地案件、國有土地讓售案件等，經手處理的時間都是十二個月起跳，如果你能在前期就注意到每個小細節、各個環環相扣的後續效應，必定會為自己

或業主帶來更大的效益。 　　「有土斯有財」許多人夢想自己能擁有一塊地，蓋間理想中的房子。本書分享了許多精采絕倫、刀光劍影的土地買賣過程，讓讀者在閱讀故事時，順便建立起在土地買賣時需要的基本概念。自己多少懂一些，當緣分來臨時，就能氣定神閒、有把握地做出最好的判斷。  

評估航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略

為了解決貨櫃碼頭交收的問題，作者黃昱綾 這樣論述：

嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）疫情對航空運輸產生了巨大影響。全球航空產業在新冠毅情肆虐下，產生了空前的經營危機。航班的減少對世界各國的航空業產生了很大影響。除了減少班次和裁員等措施外，為了度過這波金融危機，航空公司不斷創新，開拓了新的商機。面對新冠肺炎疫情的肆虐，航空公司不得不調整其經營模式，轉虧為盈。因此航空公司如何在新冠肺炎疫情下改變其經營模式，成為本研究欲探討的研究議題。本研究運用混合多準則決策研究方法針對航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略進行探討，首先採用修正式模糊德爾菲法(Modified Fuzzy Delphi Method, MFDM)建構出五項構面與十四項準則評估指

標之重要關鍵因素，再以模糊修正式決策實驗室分析基礎之網路層級分析法(Fuzzy Modified DEMATEL-based Analytic Network Process, Fuzzy Modified DANP)建構航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略關鍵因素之相互影響關係，並探討每項構面與準則間之重要性權重。再將上述原則運用修正式折衷排序法(Modified VIKOR)，針對兩家推動航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略之航空公司進行績效評估，找出執行策略的關鍵問題及協助提出較理想的改善策略。研究結果發現，從航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略的構面來說，調整營運政策應優先考量，其中提升機場

服務水準，票價補貼政策調及整產品結構更是最為關鍵。而探讨航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略影響之重要性來看，應將策略聯盟納入執行計畫中，且同業結盟重要性程度最高，將直接影響航空公司的整體績效表現。最後，本研究希望將研究結果與建議結合起來提供給航空公司作為未來規劃航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略之參考。