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國立臺灣大學 建築與城鄉研究所 張聖琳所指導 黃仁志的 1970年代後的臺灣農村發展體制 （2019），提出西螺交流道關鍵因素是什麼，來自於臺灣農村發展、農村發展治理、體制研究、基礎體制、複合體制。
而第二篇論文國立臺灣大學 農業經濟學研究所 陳郁蕙所指導 林世媚的 高鐵雲林站開發與縣內農地價格之關係 （2016），提出因為有 農地價值、農地價格、預期轉用、高速鐵路、大眾運輸系統的重點而找出了 西螺交流道的解答。
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西螺大橋：我的父親李應鏜
為了解決西螺交流道 的問題，作者李雅容 這樣論述：
見證經濟奇蹟之前的社會力與公民意識 今日的生活奠基在無數前人的共同奮鬥之上 這是西螺大橋推手李應鏜的故事，也是成長於一九三○年代，在後來的歷史中，長期被消音的臺灣地方士紳的故事！ 一九五三年一月二十八日，當時人口只有三萬七千人的雲林西螺鎮，湧進了八萬名遊客，都是為了見證西螺大橋的開通！ 彼時這座橫跨濁水溪嶄新綠色大橋神氣極了！當時她是遠東最長（1939.03公尺），也是世界第二長的公路大橋，僅次於美國舊金山的金門大橋，從續建到完工，都是臺灣交通史上值得喝采的記錄，也是臺灣、美國、日本和菲律賓四國合作的宏偉工程。 還有更重要的意義，藉由為興建西螺大橋而辛勤
奔走的李應鏜之口說出，他說：「這是臺灣南北暢通，經濟效益的第一炮！」 從日治的殖民政府到戰後的國民政府，不管是誰統治臺灣，永遠不該忘記的是踏實活在這塊土地上的子弟，總有人努力打拚，精進充厚自己，再貢獻所學於世，只為了讓家鄉變得更好一點。 李應鏜出生於雲林西螺的書香世家，京都同志社大學經濟系留學歸國後，致力於參與地方事務，光復後曾任台南縣參議員、西螺鎮長，在白色恐怖時代為營救年輕人挺身作保，亦曾遭誣陷逮捕，所幸因蔣緯國的搭救才全身而退。一生風骨，為興建西螺大橋鞠躬盡瘁，為了還原父親生命全貌，作者李雅容動員整個家族的力量回溯記憶，親自踏訪他走過的路、讀過的書、寫過的請願信和公文函，
將成千上萬張的照片、證件、信札、藏書和剪報，梳理成十七萬字翔實傳記，完整記錄李應鏜的一生，也為戰前戰後的臺灣政治、社會史，補上鮮活的影像。 本書特色 一九三○年代的臺灣曾有富裕昌盛的一面，不是戀舊或炫富，更不願被刻意忽視，《西螺大橋》誠實且生動地還原了那個時代的風貌。 見證一九三○到五○年代，臺灣地方士紳的政治社會參與歷程。 文史學界書評 李應鏜先生的生命歷經兩個政權的傾軋，一方面反抗，一方面又為了尋求同胞更大的生存空間，而必須不斷與當權者協商。書中李應鏜先生營救白色恐怖中被牽連友人的段落，不僅展現了他生命的韌性，也帶領我們觀看在那個時代，臺灣人如何在威權統治下奮力生存。
－－鄭麗君（文化部長） 這是長期被消音的臺灣地方士紳們的故事。－－許雪姬（中央研究院臺灣史研究所所長） 一方面娓娓地道來家庭、親情，卻又出入時代、社會，讓人得以立體地理解李應鏜這個台灣西螺地方的新時代名望家，甚至二十世紀前半葉台灣歷史一個非常鮮明的剖面。－－吳密察（國立故宮博物院院長） 雖然是以「西螺大橋」為書名，實際上是寫一個臺灣人從日治時代生長、求學、就業的生活經驗，以及戰後歷經二二八、參與政治、建設地方的生動故事。－－陳儀深（國史館館長） 擦亮西螺大橋的勳章！－－鄭邦鎮（國立臺灣文學館前館長） 這是一本為人子女用真誠孝心寫出來、見證時代的大河鉅著
。－－魚夫（作家）
西螺交流道進入發燒排行的影片
1970年代後的臺灣農村發展體制
為了解決西螺交流道 的問題，作者黃仁志 這樣論述：
「農村發展」是在面對總體變遷和農村結構改變的情況下，以特定的農村願景圖象為目標所採取的規範性和組織性行動。要理解臺灣農村發展特質和運作樣貌，必須在歷史的變動軌跡中，掌握國家如何將因應國際局勢而轉譯的發展目標，透過各種相關的政策計畫和資源分配策略，佈署於農業與農村的行動體系之中，並以此形塑能與發展目標相互接合的行動體制。本研究即以「體制研究」的觀點，以戰後至1970年代的農政發展成果為基礎，探討1970年代後各階段臺灣農村發展的體制運作結構與特質。「體制」是具有高度政治意涵的詞彙，而體制研究則是著重於政策制度、治理模式和行為策略之間的互動關係，並以特定事務的發展或維繫為運作目標。現實中的體制從
來不是獨立存在，涉及政治的各種事務運作往往是諸多體制運作的結果，因而必須以「複合體制」的概念來加以掌握。而以體制論點所探討的農村發展研究，則是強調主導治理模式的影響力來源，並先後提出外源式發展、內源式發展，和新內源式發展等不同類型的體制運作模式。這些體制類型如何對農村發展模式產生影響，成為研究者關注的焦點。戰後土地改革，是遷占者國家在「以物質資源調配策略鞏固執政穩定性」的政治目標下，透過改變土地所有權和耕作收益分配模式的策略，強化改由國家汲取農耕收益的正當性與可行性，並以此組構出「土改增產體制」。而在1970年代的國際局勢巨變中，國家作為影響農業與農村發展最主要的調節機器之角色更為明顯。如何調
度國內的農工資源安排，既加速由農轉工的推展進程以強化國際經濟角色，又能避免快速的城鄉移民造成都市部門的治理負擔，成為國家策劃發展策略的核心命題，而農村則是在工業化的浪潮中演化出「農村工業化複合體制」。1990年代之後，政治民主化與經濟自由化的歷程，則是使國內社會的意見能夠轉化為對國家施政規劃的壓力，並使農政體系浮現三生架構，進入「農村三生化複合體制」階段。但競逐經濟自由化利益的資本，也成為國家在轉為民選政治體系後不易調解的力量，更突顯出當時政府在「參與全球化」、「維繫國家主權」，和「推動政治民主化」三者之間左支右絀。2000年之後，在總統與地方首長選舉中持續變動的政黨輪替過程，使兩岸政經關係的
經營策略成為影響國內政策布局的重大變數；而氣候變遷所產生的環境災害，以及人口結構高齡化對於農村社會經濟活動的影響，也都各自引發施政對策的需求，使農村在面對資源多功能應用的需求下，形成「農村後生產複合體制」。從臺灣的經驗來看，影響「農村發展」的政策架構之所以演化成一個複合式的運作體系，是隨議題事務分化而產生的內部專殊化導致，使戰後初期的農地改革、農業強化、農家改善，逐漸分化為農地利用、農業產銷、農村建設，和環境生態等四個專殊化的基礎體制，並從戰後初期的「土改增產體制」，逐漸走向「農村後生產體制」。在此一複合體制的演化過程中，也為臺灣農村發展留下三個有待解決的難題：發展效益難題、統合機制難題，以及
不確定性難題。如何在複合體制的運作中解決這些難題，將是影響後續農村發展是否有所進展的關鍵。臺灣的農村發展經驗也顯示，單純以發展動力來源的內、外之分，並不足以分析農村發展所面對的問題和行動特質，而是必須深入探討其內、外動力的層級結構樣貌和運作特性，並以此反饋農村發展體制論點的理論內涵。面對未來持續發生的趨勢變遷，以及其所帶來的新課題與新政策，如何從農村發展體制的分析成果中，找到更深入的研究課題和對應的政策規劃框架，更是農村發展研究者與規劃工作者未竟的挑戰。
高鐵雲林站開發與縣內農地價格之關係
為了解決西螺交流道 的問題，作者林世媚 這樣論述：
觀察大眾運輸系統的興建對地方最直接的影響，即是有沒有帶動當地土地價格的上漲。地價上漲對土地利用正面的影響是提高土地集約度，因開發者或土地持有者其成本勢必隨之增加，所以必須提高土地集約度，藉由勞力、資本來弭平地價成本。其負面影響則是土地不易取得，影響公共建設的開發與從農政策的推行。更由於地價上漲引發投資者伺機炒作，若未予以適當規劃限制其開發區位，恐會造成土地上蛙躍式違規使用。大眾運輸系統的建置對房地產價格的影響，許多文獻皆有探討，但對農地價格的變動分析，卻鮮有研究。本研究希望了解高鐵雲林站的規劃開發對縣內農地價格的影響。本研究資料來源自地政資訊系統公告土地現值資料庫及內政部不動產實價登錄查詢服
務網，研究期間設定以區段徵收公告(2003年)、高鐵特定區土地第一次標售(2009年)及營運通車後(2016年)等三個時間截點統計各區段之平均公告土地現值，計算雲林縣各鄉鎮農地平均價格及漲跌幅度，同時篩選2012年至2016年實價登錄交易資料套繪地籍圖層，從交易區位、交易單價分析高鐵雲林站開發對雲林縣農地價格的影響。經本研究統計結果，高鐵雲林站開發影響的鄉鎮除虎尾鎮外，其毗鄰二崙、西螺、莿桐、土庫及斗南等六鄉鎮於2009年至2016年間農地價格皆超過10%以上的漲幅，另發現虎尾鎮交易熱點大多位在虎尾交流道、斗南交流道下周邊及高速鐵路兩側農地。據統計虎尾鎮農地價格於2003年到2016年間漲幅達
44.5%，農地每平方公尺超過6,000元高價，幾與一般建築用地價格無異。顯示伺機預期轉用為非農業使用的投機心理，明顯干擾虎尾鎮及其周邊鄉鎮的農地價格。