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亞洲大學 休閒與遊憩管理學系碩士在職專班 羅鳳恩所指導 林美芳的 社區小旅行對幸福巴士(DRTS)交通接駁之研究 （2019），提出茂林國家風景區開放時間關鍵因素是什麼，來自於需求反應式公共運輸系統(DRTS)、幸福巴士、社區小旅行。

而第二篇論文國立臺灣海洋大學 應用經濟研究所 蕭堯仁所指導 何亭儀的 海洋休閒旅遊與總體經濟變數關聯之探討 （2019），提出因為有 海洋休閒旅遊、總體經濟變數、共整合關係、因果關係、衝擊反應的重點而找出了 茂林國家風景區開放時間的解答。

最後網站國家風景區經營管理範圍 - 政府資料開放平臺則補充：... 區、馬祖國家風景區、日月潭國家風景區、參山國家風景區、茂林國家風景區、北海岸及觀音山國家風景區、雲嘉南濱海國家風景區、西拉雅國家風景區及北關國家風景區。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了茂林國家風景區開放時間，大家也想知道這些：

社區小旅行對幸福巴士(DRTS)交通接駁之研究

為了解決茂林國家風景區開放時間的問題，作者林美芳 這樣論述：

政府補貼的台灣好行及台灣觀巴士跑的路線以有觀光價值路線為主，其他沒有這些巴士的鄉鎮，政府經費補貼「幸福巴士（DRTS）」及「幸福小黃」以提供偏鄉民眾就醫、就學及採買生活必需品之基本民行之需，本研究於2020年3-4月以深度訪談法至偏鄉訪談與觀光發展相關人士，以便探討幸福巴士交通接駁社區小旅行之可能行，研究結果如下:台灣幸福巴士（DRTS）的主管機關為公路總局，觀光的主管機關為觀光局，目前觀光有台灣好行在跑，在現有的法令規定不能補助幸福巴士（DRTS），兩個單位要整合是有困難。部分鄉鎮公所網站提供幸福巴士（DRTS）相關資訊並不完整，且無統一識別標示，以致民眾識別困難。基於使用者付費觀念，幸福

巴士仍應以刷卡或付費方式才可永續經營。此巴士可以預約方式與社區觀光結合，建議社區靠自己力量來推動社區小旅行，但需盤點地方觀光景點，並依不同季節，藉由不同主題活動讓遊客吸引遊客。未來高齡化人口增多，高齡之觀光客藉由轉換搭乘幸福巴士接駁至社區小旅行，藉此提升大眾運輸工具承載率，亦能減少私人運具行車雍塞及可能發生的行車危險，可以降低二氧化碳的排放量，減輕環境負擔。期待未來也可以透過大眾交通系統改善進而帶動鄉村觀光人潮，讓更多年輕人回流，創造更大的效益。

海洋休閒旅遊與總體經濟變數關聯之探討

為了解決茂林國家風景區開放時間的問題，作者何亭儀 這樣論述：

近年來臺灣海洋休閒旅遊市場隨著海洋的可及性提高、海洋教育的推廣，以及政策落實海洋開放等，縮短國人與海洋的距離，使得海洋休閒快速發展，海洋休閒遊客人數也不斷成長，而休閒旅遊與總體經濟變數間的關聯緊密，惟過去文獻在海洋休閒方面則較為缺乏。有鑑於此，本研究主要探討海洋休閒旅遊人次與總體經濟變數之關聯性，同時進一步針對海洋休閒觀光旅館的經營績效，與海洋休閒旅遊人次及總體經濟變數進行研究，最後藉由目前國際間所倡議的海洋休閒永續發展議題，提供國內發展海洋休閒旅遊的政策建議參考。依據本研究模型及現有資料研究結果可得以下結論：1.透過海洋休閒定義與篩選主要觀光遊憩據點旅遊人次發現，海洋休閒旅遊人次與產值皆呈

現成長趨勢；2.海洋休閒旅遊人次與總體經濟變數的共整合檢定結果顯示，海洋休閒旅遊人次與GDP、NDI、CPI與匯率皆具有長期均衡關係；3.因果關係檢定發現海洋休閒旅遊人次與GDP、NDI與CPI皆為雙向回饋關係，惟匯率無因果關係；4.海洋休閒觀光旅館經營績效分別與海洋休閒旅遊人次及總體經濟變數間皆具有長期均衡關係，惟匯率與海洋休閒觀光旅館經營績效並無顯著的因果關係；5.最後，本研究藉實證模型所得結果及目前國際間對海洋休閒產業永續發展之共識，提出延伸之政策涵意與建議，供日後政府制訂相關海洋休閒發展政策之參考。

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