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台78線與高鐵交會處沉陷監測之探討

為了解決減重紀錄表excel的問題，作者戴鳳儀 這樣論述：

2011.3.7.國內各大媒體刊載「高鐵跨越台78線附近是高鐵沿線沉陷最嚴重之路段」。因下陷一直是高鐵行車安全最大隱憂，有必要釐清下陷原因。水準測量網、GPS衛星測量再結合地陷監測井，從空中、地面與地下等不同之面向來執行監測，擷取各自優點來執行多重感應器的監測，方屬最佳的監測方案。路政單位正結合水利署土庫國中GPS固定站之衛星測量資料，採用最佳方案積極辦理分層式監測井等監測作業中。因路政單位剛開始執行監測，且須配合媒體揭發時間(2011年)，故僅能蒐集、研判以往監測資料。由水準測量網成果推估，緊鄰台78線路堤兩側之墩柱沉陷量偏高，從高鐵營運至媒體揭發之2011年最大累計沉陷量達69.245c

m；其中高鐵與台78線等荷重引起橋墩沉陷約為14.245cm，台78線路堤之下陷量約達6.667cm。另採用距離交會中心262.09m的土庫國中地陷監測井成果推估，井深(300m)總下陷量約47.5cm，井深以下還有14.0cm。深度100以下的壓縮量高達43.8 cm ，占92.2%。深度愈深土層壓縮量愈大，路堤造成地表下陷量(6.667cm)遠低於深層壓密量57.8cm。更與荷重造成之應力影響線往下、往外逐步遞減之行為不同且相反。所以深層抽水、地下水升降引致深層土壤之壓密沉陷是下陷主因之ㄧ。為瞭解台78線路堤、高鐵與沈陷之相關性，最直接的辨別方法就是執行監測的最佳方案，也就是繼續在緊鄰交會

中心的高鐵沿線設置磁感應環分層式地層下陷監測井辦理長期監測，分別由承受高鐵橋墩、台78線路堤荷重產生土層壓密的狀況來比較、辨別各自與高鐵沈陷之關聯性。