成田線的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和懶人包總整理

東京鐵道超圖鑑：路線地圖x列車歷史x鐵道魅力

為了解決成田線的問題，作者unknow 這樣論述：

世界首屈一指的鐵道數量──東京首都圈 一書讓你掌握鐵道路線及列車重點 從中體驗鐵道的魅力所在！ 　　東京是人口、面積、經濟等各方面規模都相當大的都市，在鐵道的路線數量上也是世界首屈一指。東京這個大都市就好比人體的『心臟』一樣，從東京往近郊延伸的地下鐵、JR及私鐵，則像是通往身體各處的『血管』。鐵道可以說是生活在首都圈的人們不可或缺的存在。 　　一般認為東京的人口會持續增加至2030年前後，因此為了讓往來於首都圈的人們往後能更加方便，鐵道公司多方嘗試了各種努力，比如增加與其他公司的互相串聯、延伸路線，或是打造新的列車等。 　　本書即是針對在首都圈運行的列車，以照片及地圖等簡單明瞭的方式

來介紹的『首都圈鐵道超圖鑑』。閱讀此圖鑑並預習與複習，搭乘錯縱複雜的首都圈鐵道時想必會更饒富趣味。 　　●JR山手線 　　JR山手線一共有29個站。呈環狀線，環繞一圈的長度為34.5㎞，所需的標準時間則是59分鐘。 　　停靠站以做為東京玄關的東京站為起點，包含新宿、澀谷、池袋、品川等大型總站，形成市中心的大動脈。 　　乘客數為世界第一，通勤與通學的尖峰時段總是人潮洶湧，故而排定每隔約3分鐘即有一班車的超密集時刻表。 　　新型列車的過人之處 　　將駕駛台前面漆成綠色的E235系是以「與乘客、社會互動交流的列車」為關鍵字開發而成。 　　新型列車在每節車廂內的門與置物架上方設置了最大36吋的液晶

螢幕。 　　雖然也用於播放廣告，但主要是傳遞新聞或運行狀況等資訊，和乘客維持交流。 　　將來會轉換成自動駕駛？ 　　JR東日本一直以來駕駛員不足，因此正在評估山手線與東北新幹線等是否能自動駕駛。 　　山手線只要沒了唯一的「第二中里平交道」，即可提高實現無人駕駛的可能性。 　　如今已展開實驗，山手線是否也能像新交通系統的百合海鷗線一樣轉為自動駕駛，備受矚目。 　　山手線有平交道？ 　　山手線唯一的平交道便是「第二中里平交道」，位於駒込站與田端站之間接近中央位置。 　　山手線依循著超密集的時刻表運行，因此這個平交道幾乎很少打開，故有「不開的平交道」之稱。 　　過去也曾發生電車與人的碰撞事故，導

致山手線全線暫時停運。 　　高輪Gateway站 　　此站是建於田町站與品川站間的新車站，以山手線的車站來說，是自1971年「西日暮里站」開通以來的第30座新車站，京濱東北線也會停靠此站。 　　2020年會先啟用，預計於2024年才正式開通。車站周邊建有高樓、文化交流設施與餐飲店。  

成田線進入發燒排行的影片

臺北市校園餘裕空間經營非營利幼兒園的運作現況及困境:公私協力的觀點

為了解決成田線的問題，作者林莉萍 這樣論述：

校園餘裕空間與幼兒教育照顧皆為公共問題，若能融合一起，採用公私協力之政策工具，成立非營利幼兒園，在政府有限社會資源下提供福利服務、解決民眾的困境並滿足民眾需求的需求，一次解決二個公共問題是值得期待的政策。本研究係以臺北市政府與非營利組織公私協力，運用校園餘裕空間經營非營利幼兒園，探討實務運作現況及困境。本研究主要採用「文獻分析法」與「深度訪談法」，經耙梳各方對公私協力之理論及學理歸納出分析架構，再以深度訪談法蒐集資料，同時分析臺北市政府委託公益法人之契約文件，使文獻、訪談與文件做綜整的討論，以供後續研究參考。研究發現：臺北市政府委託公益法人辦理非營利幼兒園，實務上與公私協力的成功因素大多符合

，例如：共同目標、法規規範、充分的資源、良好的溝通、長期關係、相互信任、互相尊重、資訊公開等等，惟因臺北市政府擁有績效考核權、財務控管及人事監督權限等與公益法人遞結的行政契約中，雙方的角色關係偏向於上下層級節制關係而非平等互惠關係。

東日本鐵道假期!東日本、北海道篇

為了解決成田線的問題，作者櫻井寬 這樣論述：

～東日本，JR88條路線全收錄～ 日本鐵路發展脈絡、路線變遷及時光故事， 給自己一段假期，沈浸鐵道與窗景交織的美麗風貌。 本書特色 　　◎《東、西日本鐵道假期》兩書刊載全日本JR 189條路線圖、主要車站，以顏色區分刊載的路線隸屬的JR公司，查詢一目了然。 　　◎各鐵路營運公里數、設施（電氣化或單線、雙線鐵道等資訊）、代表性車輛收錄。 　　◎職業鐵道攝影師櫻井寬，大量刊登鐵道、車站照片，以獨特觀點簡顯易懂地介紹該路線。 　　本書刊載日本第一鐵道迷．櫻井寬先生， 　　搭乘完東日本、北海道88條鐵道完後搜羅的精華資訊， 　　載明營運公里數、路線資訊，並標示主要車站之路線圖， 　　讓

讀者可以享受美景與車輛相互輝映的精彩構圖。 　　並依自己的步調規劃主題旅行。 本書主要內容① 　　．JR北海道全路線       14條 　　北海道新幹線／宗谷本線／石北本線／根室本線／室蘭本線／函館本線    其他 　　JR北海道全路線 　　◆◆石北本線：北海道鐵道中海拔最高的山岳路線，可以近距離眺望北海道最高峰大雪山，被稱貫穿北海道屋脊的山岳鐵道。 　　◆◆釧網本線：冬季的北海道有「三白」名景，而三白分別為丹頂鶴、天鵝、流冰。可以同時從車窗觀賞到這三白名景的路線就是釧網本線。 　　◆◆根室本線：日本最東邊的車站。沿線經過棲息北狐、蝦夷鹿、棕熊等野生動物的原野，享受遠離人煙的旅遊情

懷。 　　◆◆富良野線：經過千代岡站之後，麥田、馬鈴薯田等農田蜿蜒的線條就像大片拼布一樣，美麗的田園風景「美瑛之丘」一覽無遺，初夏到秋天是最適合造訪的季節。 　　◆◆日高本線：知名的賽馬都是來自日高地區，沿線有許多牧場，能享受從車窗眺望純種馬的樂趣，尤其是小馬生產的春季。   本書主要內容② 　　．JR東日本全路線       74條 　　東北新幹線／東北本線／五能線／山形新幹線／磐越西線／上越新幹線／高崎線／常磐線／內房線／山手線／京浜東北線／青梅線    其他   　　JR東日本全路線 　　◆◆大湊線：車站周邊有漂亮的杉木林，是日本第一個為了抵禦風雪、保護鐵道而種植的鐵道防雪林。 　

　　◆◆五能線：五能線沿線有很多像是世界遺產「白神山地」這樣的名勝，而且從車窗也能眺望日本海的絕景，是相當高人氣的地方線。 　　◆◆花輪線：沿線經過和歌名家石川啄木詠嘆「故鄉山林令人無限感激」的姫神山，以及「秋田犬」的產地，也就是忠犬八公的故鄉。 　　◆◆羽越本線：最適合眺望日本海的列車，就是擁有大片車窗的快速「閃亮羽越號」，2號車廂的自助餐廳「茶屋」，可以享用茶飲與各式點心。 　　◆◆只見線：沿線是日本全國屈指可數的豪雪地區，列車會在鐵橋上穿越只見川7次，每次都可以眺望美麗的只見川。   　　不用轉換路線的主題幹線 　　★野生之旅，欣賞北海道【廣袤大地風情】：沼ノ端～白石、南千歳～新

千歳空港 　　★文藝遊，緬懷宮沢賢治【銀河Dream Line】：花巻～釜石 　　★尋訪溫泉之鄉，奧之細道【湯泉路線】：小牛田～新庄 　　★吃遍日本蘋果、桃子、葡萄、櫻桃的【水果線】：北山形～左沢 　　★參拜日本七福神，【元氣祈福之旅】：宝積寺～烏山 　　★在水鄉、田野間穿梭，【近郊之遊】：香取～鹿島足球館、佐倉～松岸、成田～我孫子、成田～成田空港 　　★貫穿日本屋脊的【山岳路線】，遠眺富士山：東京～塩尻、岡谷～辰野～塩尻   　　依鐵道特色自訂主題紀行 　　★搭乘特色列車：快速列車「度假白鳥號」、甜點列車「水果茶福島號」、寢台列車「北斗星號」、夜間急行列車「津軽號」…… 　　★

四季美景漫遊：冬季北海道三白、富良野花田、富士山絕景、青函大雪、北信五岳…… 　　★史地人文輕旅：上野石川啄木和歌碑、秋田忠犬八公、陸羽東松尾芭蕉、石卷石森萬畫館……   　　日本全國都鋪設了完善的鐵路網，最方便的交通工具，非鐵道莫屬。 　　本書除了可當作規劃旅行的工具使用外， 　　透過照片與路線特色的陳述，讀者能感受鐵道迷之所以迷戀鐵道的理由： 　　「鐵道」與「窗景」的結合 　　「鐵道」與「人文」的結合 　　「鐵道」與「季節」的結合 　　「鐵道」與「城市」的結合 　　「鐵道」與「鄉野」的結合…… 　　但願「鐵道」也能結合您的「假期」，開啟一段豐盛的日本主題紀行。 名人推薦 　　◎《鐵道

情報》總編輯  古庭維  

Google翻譯與簡明華語之初探：以越華語為例

為了解決成田線的問題，作者陳朝鈞 這樣論述：

簡明語言運動在國外已推動多年，簡明語言的出發點為平權，即為語言弱勢者的平權。語言弱勢者不只是非母語者，還包括母語人士，例如小學生、半文盲者、閱讀障礙者、智能障礙者及失智症患者等等。國外的維權人士認為政府機構有義務提供無障礙資訊給一般民眾，而語言弱勢族群同樣也應該享有獨立自主決定的權利，延伸而來的便是有權利能夠接收到易於理解的正確訊息。有鑑於華語尚未發展簡明華語，而台灣近年來對語言的平權也開始重視，甚至已於2019年頒布實施「國家語言發展法」。在台灣不論是政府或ㄧ般民眾都有共識以先進福利國家為發展目標。國外的先進福利國家針對語言的平權投注的資源是以國家的層級來推動，且不僅是像台灣以轉型正義的視

角為出發點，甚至是以少數語言弱勢族群的立場來思考，以平權為目標。因此契機，筆者希望能夠驗證簡明台灣華語對於語言弱勢族群來說是否真的是較易於了解，所以筆者試著以初步理解的簡明語言原則來改寫，並以Google翻譯文本作為對照組來進行比較實驗。筆者以公視新聞的內容做為文本，設計閱讀測驗問卷來執行本實驗。以學習華語兩年內的越南籍同學為目標，確認測驗成績。結果不論Google譯文或簡明華語相對源文來說在測驗成績上並無明顯的差異。這一方面可以說明Google的越南語譯文，在傳達訊息上似乎與源文有相似的效果，而另一方面也顯示簡明華語的譯文與源文相較並不能顯現較易於理解的趨勢。深究原因可能為本實驗所做的簡明華

語，其譯文未針對學習者B1以下的文法理解做相對應的修正，許多字彙也未標示其分級，另許多參與本實驗的受測者華語程度為初級，未達明瞭簡明華語之程度。這都有賴我們再深入研究探討。而Google的越南語譯文與源文有相似的效果的部分，也讓我們思考機器翻譯後編譯的可行性。