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小港機場捷運的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦辛金順寫的 軌道上奔馳的時光 和黃信恩的 12元的高雄(博客來獨家簽名版)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站高雄市政府警察局捷運警察隊-高雄國際機場站(R4)也說明：轄管分局：小港分局 環境特色：主要為機場特區受航高限制及噪音干擾，周圍無大型住宅及商業建築。 重要地標：高雄國際小港機場、高雄公園、高雄市立空中大學。
這兩本書分別來自聯合文學 和九歌所出版 。
南臺科技大學 企業管理系 余建明所指導 陳威廷的 桃園航空城計畫影響周邊房價變動關鍵因素之實證分析 （2021），提出小港機場捷運關鍵因素是什麼，來自於建物個別特徵、總體經濟因素、房市供需因素、桃園航空城。
而第二篇論文輔仁大學 商學研究所博士班 呂奇傑所指導 曹修章的 以特徵價格模型與階層迴歸分析新穎噪音變數下航空噪音管制區之噪音外部成本 （2021），提出因為有 航空噪音、機場噪音管制區、外部成本、特徵價格模型、階層迴歸分析的重點而找出了 小港機場捷運的解答。
最後網站高雄國際機場小港機場交通方式》台中如何到高雄機場 - 婷玩味 ...則補充：高雄捷運如何到高雄國際機場站行駛時間及票價 ... 高雄捷運選紅線→往小港方向，抵達紅線R4 高雄國際機場站下車，往6號出口處轉電梯2F。 備註:高雄捷運高雄 ...
軌道上奔馳的時光
為了解決小港機場捷運 的問題，作者辛金順 這樣論述：
捷運路線所串起的起點和落點， 無疑是測量城市記憶的最佳尺度。 捷運系統不僅是一個都市的交通樞紐，更象徵了地方的情感與記憶。高雄捷運的站點如美麗島，以紀念美麗島事件和標誌民主、人權而命名；世運站的名稱，則代表曾在此地舉行的世界運動會；哈瑪星、鹽埕埔、後驛、五塊厝、獅甲等站名，也連接了港都的身世和歷史。 詩集裡每一捷運站的瀏覽，彷彿循著時光列車進入了在地人的集體回憶，同時也將港都的過去、現在與未來扭合在一起，並在列車的來去中，帶出了這座城市的性格，以及對未來的憧憬。 對高雄人而言，自捷運通車後，紅橘線交叉而延伸出去的路線圖，以及後來臨港與濱海環狀輕軌的逐一完成，正也圈起了他們
對港都層疊累積的記憶。每一捷運站所連接的地景，或歷史，都有各異的故事；新時間和舊時間在站前與站後出入口的對望，也會牽連出那地方的情感記憶來。而那些，都是一個城市所看見和看不見的時光分量。 正如馬克・歐傑（Marc Augé）在《巴黎地鐵站的人類學家》一書所言：「地鐵站和地鐵路線，實可做為對一座城市的備忘錄，或一個繪製記憶的地圖。甚至某些站可以連接到在地者的生活和生命意識裡頭去，形成一種在地情感的認同。」因而，通過站與站的詩寫，綰結了港都日常，博物館、公園、經濟商圈、菜市場；或臨接水岸碼頭港口，銜壤糖廠農地，以及靠向藝術表演廳等等場景，讓詩在這些地方走過，並留下聲音和註記，記錄每個站出入口
周遭所具有的內涵，歷史、以及生命和詩意，由此串連起整本詩集的結構骨幹，展現出港都的城市意象。 辛金順：「我們常常處於明亮的車廂內相對，或在捷運站交錯而過。日常裡的路線，來來去去，日子在進站和出站間不知不覺流逝掉了。而一站一站記憶的累積，對我而言，無疑是去認識高雄的一種最好方式。」 「閱讀他的詩行，彷彿是走過自己年少時期的記憶⋯⋯許多詩人為了保持詩的純潔性，往往避開政治不談。事實上各種政治事件或歷史事件，往往最能衝擊人的感情。逃避它，就是逃避真實的感覺。抒情是一種誠實的呈現，辛金順為我們做了恰當的示範。」──陳芳明（政治大學台文所講座教授）
小港機場捷運進入發燒排行的影片
桃園航空城計畫影響周邊房價變動關鍵因素之實證分析
為了解決小港機場捷運 的問題，作者陳威廷 這樣論述：
桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫作為我國史上最大的徵收案，然而桃園作為亞太地區之樞紐區位，說明其國際地理位置之優越，藉由桃園航空城計畫這一故事性，可估計其計畫外溢效益影響之深遠。針對桃園航空城周邊行政區分為航空城坐落內的大園區、蘆竹區及中壢區與毗鄰航空城外的八德區、平鎮區、桃園區、龜山區及觀音區等八個行政區中房價實際成交資料209,843筆作為實證研究分析，研究期間為2012年9月至2020年12月，藉由建物個別特徵、總體經濟因素、房市供需因素及機場城市政策等四個層面進行分析與探討。其特徵價格法實證結果顯示，大園區、蘆竹區、桃園區及龜山區月平均單價上升5.59 %至19.4 %不等；而中
壢區、八德區、平鎮區及觀音區月平均單價分別下降2.8 %至41.57 %不等，顯示桃園航空城計畫的影響較有助益帶動大園區、蘆竹區、桃園區及龜山區等周邊的房地產價格，而對於中壢區、八德區、平鎮區及觀音區的房地產價格較無益於提升。其分量迴歸模型實證結果顯示，大園區月平均單價分別上升16.67 %至20.18 %不等，蘆竹區月平均單價分別上升2.95 %至5.14 %不等，桃園區月平均單價分別上升7.9 %至8.67 %不等，龜山區月平均單價分別上升8.36 %至9.65 %不等；而中壢區月平均單價分別下降4.38 %至6.58 %不等，八德區月平均單價分別下降6.72 %至10.11 %不等，平鎮
區月平均單價分別下降12.62 %至15.33 %不等，觀音區月平均單價分別下降35.55 %至38.6 %不等，顯示桃園航空城計畫的影響較有助益於帶動大園區、蘆竹區、桃園區及龜山區在低價位群、中價位群及高價位群房屋的房地產價格，而對於中壢區、八德區、平鎮區及觀音區的房地產價格較無益於提升。
12元的高雄(博客來獨家簽名版)
為了解決小港機場捷運 的問題，作者黃信恩 這樣論述：
12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車，展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他，求學在三民區，當時從火車站搭上一班公車，12元，便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試，有時班距長，有時繞路，有時走走停停，用一種專屬的速度感：踅、兜、轉、遊，領略了這城的輪廓。 《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事，更多的是日後，從大道到小巷，從港灣到山邊，一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的
鴿肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯，用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。 《12元的高雄》書寫跨十四年，首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年，如今有些地景已不復存在，也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此，這城市還有個鮮明的指認，那就是至今仍是12元的公車票價，安心的存在。 本書特色 ★繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事，時隔八年，黃信恩此次以文字和圖像，一處一處踏查高雄、領略高雄，也一區一區追憶高雄、重建高雄，書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、因勞動而偉大的城市：高雄。
以特徵價格模型與階層迴歸分析新穎噪音變數下航空噪音管制區之噪音外部成本
為了解決小港機場捷運 的問題，作者曹修章 這樣論述：
機場的建設與發展會對環境發生影響深遠的課題。機場所帶來的航空噪音污染，為機場所產生的重要外部性成本之一，尤其是在航空噪音管制區內。為更有效地評估在航空噪音管制區內，機場噪音污染所產生的外部性成本，本研究使用兩個新穎的噪音屬性變數於分析模式中，一為本研究創新提出之航空噪音推估值變數，另一則是本研究創先使用之航空噪音回饋金變數。本研究以住宅價格為代理目標變數，運用特徵價格法與階層迴歸分析評估噪音屬性、住宅屬性與可及性屬性等特徵變數對機場外部性成本的影響。特徵價格模型為評估環境財外部成本時常用之方法。階層迴歸分析則是用於探討變數間影響的有效模式。 本研究運用2015年到2019年桃園
國際機場18個航空噪音監測站及航空噪音管制區內不動產交易實價登錄資料為實證資料，以等噪音線60分貝區(第一級)與65分貝區(第二級)之航空噪音管制區為研究範圍。實證結果發現，相較使用傳統監測站噪音值變數，應用所提之航空噪音推估值變數的雙對數特徵價格模式的模式配適度與解釋力最佳；且在階層迴歸分析結果中，同時應用所提之航空噪音推估值變數與創先使用之航空噪音回饋金變數之模式解釋效果也較佳。而根據本研究所建構之最適模式的結果，航空噪音60及65分貝區之噪音外部成本每分貝約為新台幣7.61萬與11.71萬元。 本研究在噪音變數的研究結果可納入於機場擴建經濟效益評估之中，使成本(效益)內容之評估更加
完備與周延，並提供機場主管機關在航空噪音相關作業之參考，執行更好的土地規劃決策，同時實踐國營企業永續發展的目標。