小港捷運路線的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和懶人包總整理

軌道上奔馳的時光

為了解決小港捷運路線的問題，作者辛金順 這樣論述：

捷運路線所串起的起點和落點， 無疑是測量城市記憶的最佳尺度。 　　捷運系統不僅是一個都市的交通樞紐，更象徵了地方的情感與記憶。高雄捷運的站點如美麗島，以紀念美麗島事件和標誌民主、人權而命名；世運站的名稱，則代表曾在此地舉行的世界運動會；哈瑪星、鹽埕埔、後驛、五塊厝、獅甲等站名，也連接了港都的身世和歷史。 　　詩集裡每一捷運站的瀏覽，彷彿循著時光列車進入了在地人的集體回憶，同時也將港都的過去、現在與未來扭合在一起，並在列車的來去中，帶出了這座城市的性格，以及對未來的憧憬。 　　對高雄人而言，自捷運通車後，紅橘線交叉而延伸出去的路線圖，以及後來臨港與濱海環狀輕軌的逐一完成，正也圈起了他們

對港都層疊累積的記憶。每一捷運站所連接的地景，或歷史，都有各異的故事；新時間和舊時間在站前與站後出入口的對望，也會牽連出那地方的情感記憶來。而那些，都是一個城市所看見和看不見的時光分量。 　　正如馬克・歐傑（Marc Augé）在《巴黎地鐵站的人類學家》一書所言：「地鐵站和地鐵路線，實可做為對一座城市的備忘錄，或一個繪製記憶的地圖。甚至某些站可以連接到在地者的生活和生命意識裡頭去，形成一種在地情感的認同。」因而，通過站與站的詩寫，綰結了港都日常，博物館、公園、經濟商圈、菜市場；或臨接水岸碼頭港口，銜壤糖廠農地，以及靠向藝術表演廳等等場景，讓詩在這些地方走過，並留下聲音和註記，記錄每個站出入口

周遭所具有的內涵，歷史、以及生命和詩意，由此串連起整本詩集的結構骨幹，展現出港都的城市意象。 　　辛金順：「我們常常處於明亮的車廂內相對，或在捷運站交錯而過。日常裡的路線，來來去去，日子在進站和出站間不知不覺流逝掉了。而一站一站記憶的累積，對我而言，無疑是去認識高雄的一種最好方式。」 　　「閱讀他的詩行，彷彿是走過自己年少時期的記憶⋯⋯許多詩人為了保持詩的純潔性，往往避開政治不談。事實上各種政治事件或歷史事件，往往最能衝擊人的感情。逃避它，就是逃避真實的感覺。抒情是一種誠實的呈現，辛金順為我們做了恰當的示範。」──陳芳明（政治大學台文所講座教授）  

小港捷運路線進入發燒排行的影片

臺北市微笑單車對騎乘者之環境識覺與空間行為之影響

為了解決小港捷運路線的問題，作者許瀞文 這樣論述：

單車騎乘不只是一種交通工具的改變，更是一種生活方式的追求，一種對工商業社會強調速度與效率價值的質疑與反思。此外更是綠色價值的實踐。本研究以臺北市微笑單車之騎乘者為研究對象，藉由問卷調查法與半結構式開放訪談法來了解騎乘者的環境識覺與空間行為。得出本研究之研究成果如下：一、 臺北市YouBike微笑單車使用者之背景、使用目的與使用偏好在環境識覺與行為之量化結果：以年輕族群為主，學生又佔大多數，而騎乘者之使用微笑單車之行為，又包括了上下班、上下學之代步、休閒與運動，並且在有限經濟能力上能藉由微笑單車能有效增進陪同情感。二、 臺北市微笑單車不同類型騎乘者對環境識覺對空間行為之異同：在通勤類型騎乘

者在實質環境中的自然環境與空間行為上顯示較高的肯定並願意改變其行為；觀光休閒騎乘者則顯現在社會環境與管理環境上；生活類型騎乘者在識覺及行為在各個向度上屆於上述兩種類型間。三、 全面回應通勤、生活、觀光類騎乘者需要的臺北微笑單車：目前臺北市固然已著手規劃自行車道，然而就騎乘者而言，臺灣北部之天氣潮濕悶熱，並非全然對自行車騎乘友善；且事實上自行車往往騎乘於人行道，呈現人車爭道的景象；或者穿越於十字路口，與汽車、機車爭道，整個城市呈現出交通的規劃上尚未預備好讓自行車成為交通工具之一環的景象。期待相關單位能對微笑單車在專用自行車道設置、故障排除、車輛調度與騎乘安全規劃上能更加提升，讓單車真正成為城市

的主流工具之一，並且讓騎乘者更能享受騎乘樂趣，改變都市風潮。

12元的高雄(博客來獨家簽名版)

為了解決小港捷運路線的問題，作者黃信恩 這樣論述：

　　12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車，展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他，求學在三民區，當時從火車站搭上一班公車，12元，便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試，有時班距長，有時繞路，有時走走停停，用一種專屬的速度感：踅、兜、轉、遊，領略了這城的輪廓。 　　《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事，更多的是日後，從大道到小巷，從港灣到山邊，一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的

鴿肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯，用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。 　　《12元的高雄》書寫跨十四年，首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年，如今有些地景已不復存在，也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此，這城市還有個鮮明的指認，那就是至今仍是12元的公車票價，安心的存在。 本書特色 　　★繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事，時隔八年，黃信恩此次以文字和圖像，一處一處踏查高雄、領略高雄，也一區一區追憶高雄、重建高雄，書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、因勞動而偉大的城市：高雄。

高雄捷運公共藝術作品與民眾互動模式研究

為了解決小港捷運路線的問題，作者余文琦 這樣論述：

高雄捷運公共藝術作品與民眾互動模式研究研究生：余文琦 指導教授：洪明宏、陳俊智教授 國立國立高雄師範大學視覺設計學系 摘要 近年來，高雄市政府積極投入多項文化建設，尤其在各大眾捷運站設置公共藝術，期能宣達各地文化特色、增廣觀光效益、及提升民眾的文化素養。 本文以高雄捷運公共藝術與民眾互動為研究主題，依據高雄市政府統計資訊網，選定104年度，「捷運旅運量的日均量」最大之前十站，為立意取樣樣本，分別為「左營站」、「巨蛋站」、「凹子底站」、「後

驛站」、「高雄車站」、「美麗島站」、「中央公園站」、「三多商圈站」、「凱旋站」、「小港站」。研究者透過文獻分析法，探討捷運之公共藝術作品的歷史背景、創作主題、創作理念、圖形意象，與材質歸納等類項。並且藉由觀察法，紀錄公共藝術設置的場域空間效果、旅客動線規畫，在捷運系統中的可見度及探討民眾與公共藝術作品的互動模式。最後，採隨機取樣的方式，對於捷運公共藝術有興趣之民眾進行訪談。 研究者利用假日與非假日，至上述前十大站，共計十四件藝術作品，進行觀察、紀錄與拍攝，統計經過藝術品的人數與記錄民眾的互動模式。所得之研究結果如下:一、 高雄捷運站公共藝術具有完善的場域設置及動線規劃，使得民眾 注

意藝術品的存在。本項有下列二項發現：1.民眾進出捷運匣門口的路線，均會經過藝術品。如：巨蛋站、美麗島站、中央公園站。2.藝術品的體積龐大或具有高彩度色彩，可提高藝術品設置之能見度。如：美麗島站的「光之穹頂」，中央公園站的「未來之眼」、「摩登高雄」，三多商圈站的「藝猶未盡-悠遊」。但是，捷運站內廣告看板設置林立。以及臨時或長期攤商進駐下，會影響公共藝術設置之可見度。如：「左營站」、「高雄車站」等。二、 藝術作品有較高的能見度後，得以引發民眾之興趣，與藝術品產 生共鳴。由於每個人對藝術作品審美經驗的不同，偏愛程度亦不相同。 因此，民眾在公共藝術作品前所停留的時間及產生互動的模式亦不同。三、

民眾互動模式有：1. 站立觀看、2. 站立拍攝、3. 與藝術品合 照、4. 坐式觀看藝術品、5. 坐式拍攝藝術品、6. 以360∘環繞觀看 藝術品、7. 360∘環繞拍攝藝術品、8. 與人討論分享、9. 其他使用 功能，如以手觸摸藝術作品，或以坐式在藝術作品上休憩。四、 藉由網路、電視、電影等電子媒體的報導，為公共藝術作品廣泛宣 傳，加上民眾的討論分享，使得公共藝術的設置，真正落實民眾的參 與，進而讓藝術融入於全民的生活中。