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國立臺灣師範大學 運動休閒與餐旅管理研究所 程紹同、林伯修所指導 連育瑩的 臺灣電競選手運動生涯發展歷程及社會支持之研究 （2019），提出好聰敏ptt關鍵因素是什麼，來自於電子競技、社會支持、電競選手、運動生涯發展歷程。

而第二篇論文靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 （2018），提出因為有 機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流的重點而找出了 好聰敏ptt的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

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臺灣電競選手運動生涯發展歷程及社會支持之研究

為了解決好聰敏ptt的問題，作者連育瑩 這樣論述：

本研究目的為從社會支持角度分析臺灣電競選手的運動生涯發展歷程、社會支持的變化及社會支持對於電競選手的影響。本研究以深度訪談方式訪談七位臺灣電競選手、一位教練及一位隊友。研究結果發現電競選手的運動發展歷程與電競產業的發展脈絡息息相關，隨著電競選手進入不同的運動發展階段社會支持來源隨之改變。啟蒙期以兄弟姊妹、同學為主，精熟期進入職業後則以教練、隊友、父母為主，網際網路的發展也讓網路社群成員成為目前電競選手重要的社會支持來源，到了離開期則以父母和職業隊伍提供的支持為主。本研究結論為，不同的階段社會支持的來源有所不同，對於電競選手也會產生不同的影響。然而並非僅有正面影響，過度提供與時機不恰當時，社會

支持有時也會成為電競選手的壓力來源。

機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決好聰敏ptt的問題，作者吳政融 這樣論述：

機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。

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