台灣電動滑板車法規的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和懶人包總整理

自行車及類似運具安全管理之研究

為了解決台灣電動滑板車法規的問題，作者周文生,蔡中志,黃慧娟,許志誠,李銀英,謝顏輿,蔡佩芝,陳俞任,張開國,葉祖宏,周文靜 這樣論述：

　　國人使用自行車的風氣日趨盛行，自行車不僅是休閒工具，也逐漸成為短程使用的運輸工具。同時借由電力或電力輔助操控，類似自行車的移動運具，如電動代步車、電動滑板車、賽格威、平衡車、風火輪等亦有在道路及人行道行駛，然目前尚無具體法規可規範，造成道路及人行道上的秩序及安全問題。本計畫蒐集並比較分析國內外自行車及類似運具法規內容與管理機制，檢討各類慢速運具之重要課題與面臨挑戰，從道路安全系統架構、慢速運具定位與管理構想、通行路權與規範、駕駛人規範、車輛規範等面向，提出慢速運具管理方案，以及後續政策推動之建議，供主管機關施政之參考。 在慢速運具定義與通行定位方面，本計畫建議增訂動力行

動輔具，定位為類行人，以更廣泛照顧年長者與行動不便者生活上的交通需求；以及增訂個人代步載具，定位為類自行車，使其在自行車的基礎上發展與管理。在慢速運具管理構想方面，本計畫提出以車輛速度(車輛最大行駛速率25公里/小時)、道路速限(車道速限為30公里/小時)作為慢速運具分流管理架構，在各類慢速運具之速度風險控制前提下，對人、車可採低度管理。後續地方政府可依循此原則架構，因地制宜納入管理。

台灣電動滑板車法規進入發燒排行的影片

延伸臺北捷運系統之可攜式個人電動載具規劃與評估

為了解決台灣電動滑板車法規的問題，作者朱莉蕎 這樣論述：

大眾運輸系統無法提供點對點（door to door）的交通，使用步行轉乘大眾運輸工具限制了民眾的搭乘意願。降低大眾運輸系統使用者的旅行時間並達到轉乘之順暢性成為都會交通改善的重點。本研究首先蒐集國內外大眾運輸延伸旅程及個人電動載具相關文獻，同時實施田野調查，探討臺北市交通特性與其他國家綠色運輸執行成效。其次，以人機環架構理論分析個人載具使用狀況及其適用性。隨後，以使用者需求為基礎，針對現有個人電動載具，分析其功能特性與人機介面，包括騎乘距離、時間、姿態、載具速度與重量。最後提出延伸臺北捷運系統之可攜式個人電動載具規劃。研究結論：(一)捷運延伸旅程屬於短程移動：約0.4~3km，宜以低速模式

提高安全性。個人電動載具最適合之速度為5~15km/hr，大約花費 4.8~12分鐘完成延伸旅程。(二)電動載具理想重量為10~40kg，輕量且可摺疊設計會增加使用者便攜性。(三)低速騎乘狀態下，適合之騎乘姿態為站姿或高坐姿。騎乘姿態影響車體設計，站姿或高坐姿有利於載具車身小型化與輕量化，並且方便上下載具。其中，高坐姿具短暫歇息特性，可快速起身坐下，較站姿適用於更廣泛之族群。以捷運系統延伸旅程為目標，理想之個人電動載具應定位為短程移動（低續航力10-20km）、低速（5~15km/h）及自由度高之騎乘姿態。個人電動載具輕量化，可降低成本，尚可提昇載具的易攜性，有效改善民眾使用大眾運輸系統的意願

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