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船舶航行對沿岸及港域空污預測模式之建立[107藍]

為了解決前鎮空氣品質的問題，作者吳義林,蔡德明,賴信志,張鴻良,楊榮元,邱永芳,蔣敏玲 這樣論述：

　　本研究結合AIS資料建置各港區與其相關活動之排放量資料，並進行模擬分析港埠相關活動對於臺灣沿岸地區與港區附近之空氣品質影響，尤其是區分一次原生性污染物與二次衍生性污染物之影響。內容共分為AERMOD模式即時推估與CMAQ模式歷史案例解析兩大部分；其中AERMOD模式為原生性污染物模擬，建置模擬範圍以臺中港為主，包含鄰近臺中市部分地區，藉以預報臺中港區污染物排放的影響；CMAQ模式同時模擬原生性與衍生性污染物的影響，以環保署排放清冊TEDS建置之臺灣地區排放量為基礎，再以AIS搭配勞氏資料庫建置沿海區域之船舶排放量，以分析船舶排放空氣污染物對臺灣地區空氣品質之影響。 　

　研究結果顯示臺灣周遭海域船舶之平均每日NOx及SOx排放量分別為3150噸與1580噸。在臺灣地區五大港口排放影響方面，細懸浮微粒介於0.31% ~ 5.88%之間，最高為小港測站之5.88%；8小時平均臭氧介於 -11.13% ~ 1.45%之間，最高為仁武測站之1.45%；硫氧化物介於0.67% ~ 33.5%之間，最高為前鎮及復興測站之33.5%；氮氧化物介於0.29% ~ 25.1%之間，最高為萬里測站之25.1%。在臺灣周遭海域船舶之排放影響方面，細懸浮微粒介於2.41% ~ 17.7%之間，最高為潮州測站之17.7%；8小時平均臭氧介於-31.6% ~ 8.08%之間，最高為楠梓

測站之8.08%；硫氧化物介於6.72% ~ 25.4%之間，最高為萬里測站之25.4%；氮氧化物介於-0.08% ~ 53.5%之間，最高為萬里測站之53.5%。 本研究成果可提供交通部、航港局與臺灣港務公司或環境保護署在研擬港埠及沿岸地區空污對策之參考，以建立綠色港口，使之符合國際海事組織(IMO)與歐洲海港組織(ESPO)規範，提升港口國際競爭力，並確保環境永續發展。另研究成果已藉由舉辦 1次教育訓練進行推廣。

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中山大學光達之架設與高雄氣膠研究

為了解決前鎮空氣品質的問題，作者蘇柏愷 這樣論述：

光達(Light Detection And Ranging，縮寫為LiDAR)又稱雷射雷達或光學雷達，此系統對於氣膠及雲層的遙測在近幾年已有顯著的發展。光達系統會將雷射光射向大氣中，使雷射與大氣中的氣體分子或其他微小顆粒產生光的散射、吸收及消偏振等各種作用。高雄中山大學緊鄰海港及西子灣地區，本實驗以自行架設一套光達系統，並應用光達系統來遙測中山大學上空的氣膠垂直結構分布及氣膠的數項光學特性，我們以波長為532nm的脈衝雷射作為光源、卡賽格林式天文望遠鏡接收回波訊號、光電倍增管作為光電偵測器、以及光子計數計時器以解析時間空間來組成此系統，我們在雷射的光徑上放置一半波片調整雷射偏振角度，並在光

電倍增管前放置線偏振片，當線偏振片角度與雷射偏振角度互相平行時，可以得到最高訊號值；反之互相垂直時，會得到最小訊號值，因只有一台光電倍增管，故將兩偏振角度互相垂直的線偏振片放入馬達轉盤中，以轉動馬達轉盤來輪流量測平行及垂直訊號，藉由比較平行及垂直訊號，即可初步判斷高空中的訊號回波可能為接近球型的雲滴，或是不規則形狀的懸浮微粒。本系統以ToF（Time of Flight）的原理，達到測距目的，因此將散射訊號強度對距離作圖，得到不同高度下的訊號強度分布，繪出數小時內的訊號隨時間及高度的變化，藉以比較平行及垂直訊號。經由將偏振光達系統之偏振校正，可達到在晴朗無雲時的消偏振比約為0.03。最後解出光

達方程式，即背向散射係數，並進一步算得背向散射比及AOD值來得知觀測物質之光學性質。在實驗觀測期間，我們發現氣膠層會在中午左右逐漸降低高度，因實驗位置臨近海洋，比對環保署前金與前鎮空氣品質測站，以及中山氣膠中心測站之氣象資料，推測為海風吹拂造成。

建置高雄港區105年即時空氣品質推估系統[106藍]

為了解決前鎮空氣品質的問題，作者柯正龍,陳桂清,謝明志,吳義林,張鴻良,楊榮元 這樣論述：

　　本計畫結合交通部氣象局氣象觀測與本所臺灣海域船舶動態資訊系統(AIS)，完成建置高雄港區之即時空氣品質推估系統，並使用行政院環境保護署之環境資源資料開放平台(opendata.epa.gov.tw/)，下載前金、前鎮、小港及林園四個測站之氣象參數，計算穩定度與混合層高度，藉由輸入排放量，即時推估高雄港區空氣污染物增量。