五楊高架交流道出口的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和懶人包總整理

管流類推法吸引力參數之時空分類研究-以中山高速公路北區路段為例

為了解決五楊高架交流道出口的問題，作者陳昱維 這樣論述：

本研究討論，依時性管流類推法 (Time-Dependent Fluid Analogy Method, TDFAM) 於高速公路廊道所計算出的各時階出口匝道之Ae值 (Factor of Relative Attractiveness) 特性，企圖將一天中個數繁多且大小有所不同但卻相為類似的Ae值透過其於時-空分佈上的特性簡化合併，使合併後之各時-空平均吸引力參數除了在推估起迄旅次外，亦能當作廊道系統的規劃與控制方面之參考。本研究利用高公局100年1~4月中山高速公路北區路段之每5分鐘匝道流量資料，在進行資料缺值插補後，代入依時性管流類推法計算出Ae參數值，並利用群落分析法 (Cluste

r Analysis) 將時空中相為類似的Ae值進行分析合併，把分類後之各時空Ae值以單一平均Ae值代表，並以此平均Ae值進行原始每5分鐘之各起迄站之起迄旅次推估，以平均絕對值誤差率與均方根誤差兩項標準檢測合併後之各時空 Ae 平均值的起迄旅次推估能力，檢測分群概念的適切性。本研究結果顯示，在尖離峰時段下依各匝道流量特性之合併及以匝道平均一天流量特性分類為前提下將各類空間進行時間段分群之兩種概念分類方式，模式的起迄旅次量推估能力平均皆能維持在誤差20%以內，代表此兩種分群合併方式所產生的各時空Ae平均值能大致符合未合併前之時空Ae值特性，也能表現出廊道系統內各出口匝道吸引力值在尖離峰時段的變化

情形。而分類後的Ae時空平均值可作為未來模式於資料時區單位維度選擇上之參考、廊道系統內之短程起迄旅次(隔站即下的流量)的即時預測及各時階各匝道吸引力值的參考指標等應用方面。

以文化創意介入都市空間轉化之探討－以宜蘭蘭城新月計劃為例

為了解決五楊高架交流道出口的問題，作者吳兆裕 這樣論述：

本篇論文是關於當今以文化創意介入都市空間改造策略的研究，透過宜蘭對於老舊市中心改善計畫的過程及內容，探討公部門利用現今舊城區在不同時期所留存的文化空間資源，透過創意的法令鬆綁與合作機制，來再活化都市空間的做法與成果。筆者針對宜蘭公部門於2003年所提之「蘭城新月計畫」作為探討對象，透過對文化創意相關理論的蒐集作為理論基礎，並以清領、日據及光復初期三個時期的都市空間資源作為計畫發展背景資料，以歸納分析出宜蘭以文化創意介入蘭城新月計畫的策略與影響。經第二章蒐集文化創意對都市空間影響之相關論述及第三章對宜蘭現況及歷史脈絡的探討後，本研究發現當今各城市管理者已將文化創意視為介入都市空間發展的重要工具

之一，其將都市的生產模式，已從滿足機能與差異性的需求中，提升至願景導向的生產模式，是一種新的生活經濟與生活方式。城市經營者開始重視都市內的重要歷史文化空間，將其是為新的都市空間生產資源，透過區域整合的計畫，使都市達到再結構的目的。而宜蘭的舊城區在歷經清領時期後，遺留了圓形的城牆與護城河的輪廓以及十字型街道的發展軸線。到了日治時期，在南門地區留下了大批象徵統治中心的機關與公共建築，現今成為重要的歷史資源。光復時期，在歷任縣長的支持下，宜蘭以環保及文化作為立縣的政策，使得這些都市的歷史文化空間免遭到因開發而面臨的破壞。而這些都為接下來的蘭城新月計畫奠定了良好的發展基礎。根據本文四、五章對於蘭城新月

計畫內容與過程的分析探討後，筆者認為宜蘭的公部門與建築專業者在面對舊城區活化的議題，這些歷史空間不再被視為阻礙都市發展的建築物，而是被嘗試重新定位為一個都市的重要空間資源，並以文化創意的思維與策略去介入，重新賦予新的機能與空間定位。從單點的獨棟歷史建築再利用，到以線狀的都市藍、綠帶軸線串連各點及其所連結型塑出的面狀區域，這種大型都市計畫的成型關鍵，是公部門一方面將文化空間視為重要資源，另一方面以創意的思維來鬆綁相關法令及創造與第三部門合作的平台機制。而建築專業者也創意的跨越以往的建築師範疇，向上與公部門進行合作，向下與當地居民進行協商，使得計畫的範圍與影響力能擴大。故當今的都市空間改造，將朝向

公部門與建築專業者以文化創意的思維去介入生產模式的方向來發展。