中港系統交流道的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和懶人包總整理

中港系統交流道進入發燒排行的影片

高速公路路面特性對車內噪音影響之研究

為了解決中港系統交流道的問題，作者洪店 這樣論述：

近年來，道路交通建設陸續完成，私有車輛持有率逐年攀高，加上週休二日之實施，國內運輸旅次大幅增加，伴隨產生的噪音及空氣污染亦日益嚴重，其中噪音問題因民眾可直接感受而最易受到詬病。由於新建之高快速公路與鄰近居民住所相當接近，加上主線行車速率之提升；此外，中、南二高多長大型橋梁，亦設置有數量繁多之伸縮縫，所衍生的振動與噪音也隨之增加，因此，可預見的是交通噪音問題將日益嚴重。過去有關公路噪音之研究多以路側量測公路噪音的方式進行研究分析，這種「點」的量測方式，可能無法全面性了解路面特性對車胎鋪面音的影響，因此本研究嘗試以行駛里程約10萬公里之休旅車，依據ISO 5128:1980(E)之規定進行車內噪

音量測，以定速80, 90, 100, 110四種速率重覆蒐集國道三號大溪交流道(62k+700)至中港系統交流道(169k+000)間路段之動態行車噪音、行車速率、引擎轉速及路面特性影像等資料，進行路段路面特性分析，期能更進ㄧ步了解路面特性與公路行車間之關連性。研究結果發現：中、南二高常見之伸縮縫，其車內噪音之Lmax為模組型＞豎齒型(A1)＞鋸齒型，而伸縮縫上方貼有減振消音片之改良式模組型伸縮縫相較於原模組型模組型伸縮縫安靜0.1 ~ 1.6 dB(A)左右；其三種伸縮縫之主要頻率皆在低頻的部份（250 ~ 500 Hz之間）。當車輛行經路面補丁處時，車內噪音將額外增加4 ~ 5 dB(A

)；剝脫路段較鄰近良好路段增加4 ~ 5 dB(A)；而路面之裂縫、坑洞或刮痕對車內噪音約增加4 dB(A)左右，其實際影響仍需視破壞程度而論；橫向接縫約增加3 dB(A)。新、舊輪胎所測得車內噪音之平均差異約2.2 dB(A)左右。車內噪音隨著速率的增加而增加，平均時速每增加10公里，車內噪音約額外增加0.97 dB(A)左右。由以上發現可以了解，任何公路路面之平整特性均會對行車舒適性及靜肅性有明顯之影響，顯而易見的，若道路鋪面設計及養護能夠注意加強平整度，即可有效降低行車噪音。